丰田管理模式一直是汽车界互相学习借鉴的标杆，从丰田物流到精益生产，都是丰田的创造，可能大家都不了解，平台化的先驱其实也是丰田，大众的平台化甚至是模块化开发理念就是学习了丰田的造车理念而发扬光大的，而丰田却很少提及平台化的事情，但随着丰田全球复苏的开始，一个全新的平台战略又当浮出水面，那就是TNGA（Toyota New Global Architecture），而TNGA理念又是另一种创新。
丰田平台化战略在中国的过去
在大众的平台化战略被国人熟知的今天，大家或许不知道，首先在国内市场推出产品的厂家确是来自一个我们熟知的品牌，丰田。在本世纪初，刚刚进入WTO的我国，汽车作为个人消费品，才刚刚兴起。当时“十万元家轿”的理念还是“当红辣子鸡”。
20世纪90年代，丰田推出了“世纪战略车”NBC（New Basic Car),取名“新基准轿车”，意在全球小型车市场中建立新的标准。此时的中国市场，对于家用车的概念还很模糊，丰田当机立断，引入了这一平台。在“三厢车统治市场”的影响下，丰田引进的第一款车便是NBC2的代表作Echo。在国内便以当时丰田的唯一合作伙伴，一汽旗下天津一汽的品牌——夏利销售。夏利2000那个高耸的“屁股”和位于中控台中央的液晶全数字仪表并没有夺得国人的欢心，更不要提那个孙燕姿代言的两厢车型“威姿”了。高傲的丰田怎能容忍市场的失败，于是一系列本土化后的产品诞生，那就是VIOS威驰。在加长之后，终于给予设计师修改夏利2000上那个“屁股”的余地。一切变得美好起来，流畅的线条，加大了排量的5A发动机，国人热爱的桃木内饰条，都出现在这个NBC2平台加长得来的产物上。
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