高排放标准柴油车、天然气车、纯电动车、无轨电车、有轨电车、油电混合动力车……随着国内迎来公交“换车潮”，一些城市同时运营着上述车型中的四种“升级版”公交车。在每个城市道路特点和公交发展水平不一的情况下，如此庞杂的公交车新能源升级，对治污减排起将起到怎样的效果？
升级加速：大手笔、大投入
12月17日凌晨1点，电车架线工人完成了北京柳芳地铁公交总站最后一个电车网线捕捉器的安装，北京公交“油改电”计划继续向前推进。
作为大城市的主要交通工具之一，公交车起到举足轻重的作用。据了解，到2017年，北京将有超过2.1万辆公交车；天津公交车总量到2016年将突破1万辆；上海市目前每天地面公交客运量超过1000万人次。面对空气污染困扰，国内不少大城市都希望能通过大量更新公交车，来减少机动车尾气排放。
北京市交通部门和环保部门此前宣布，不仅将启动公交车“油改电”计划，未来5年将投入超过100亿元，推广使用新能源电动车和清洁能源天然气车。到2017年，北京将力争在核心城区基本实现公交零排放。
而在今年冬天饱受雾霾“摧残”的南方城市，公交车升级也同样加速。据了解，上海从明年开始，将以不低于50%的比例发展新能源公交车。杭州目前共有7500余辆公交车，环保型公交车的比重超过20%，明年将投入500辆清洁能源车。在今年年底前，杭州800多辆国Ⅱ及以下排放标准公交车将被淘汰。
交通专家徐康明说，与全球主要大城市相比，中国大城市的公交车规模很大，更新升级都是大手笔和大投入。根据北京公交集团的计划，今后5年，北京公交集团将更新车辆13820多辆，其中新能源车4050多辆，清洁能源天然气车7180多辆，两者占绝大部分。
