汽车后市场不断发展，经销商在其中扮演的作用越来越重要。因为汽车电子厂家不可能建立很多的分销店，而小型店铺也不可能自己去厂家那里进货，而经销商就能恰如其分地担当好厂家与店铺的桥梁，为厂家和店铺提供一个销售终端平台。
但是，由于经历年中发生的“钱荒”，再加上“双十一”购物节汽车电子产品在电子商务领域有一定的发展。当前，汽车电子行业在经销模式上遇到库存压力高、渠道建设成本加大、限购预期加剧等种种困境。近期“双十二”价格大战也引起业界关注，大家都想从中分一杯羹，汽车电子产品的未来渠道发展会否因为电商的蓬勃发展而受到制衡?下面笔者会为你简单探讨。
拓展渠道兼顾线上电商 汽车电子行业正忙！
渠道往二三线城市发展是促进电商发展的最大诱因?
业界相关人士和有关数据都表明，三四线的汽车电子市场更具备发展前景。但事实上，当众多汽车电子企业把渠道触角延伸到这些市场的时候，却发现渠道下沉虽是趋势所向，但其发展并非如想象中如此简单。
首先，用地和人工的成本的增加。人才是企业在渠道建设中需面对的问题。而电子商务的推行，因可以实现远程化和标准化的销售;其次就是库存的压力。如果三四线城市市场单纯按照一线城市的渠道经销模式，只会带来巨大的心理落差—因为销量就会有明显的差距。因此，厂家会有改变经营模式的冲动，而电子商务的发展，可以有效节约渠道建设成本。
限牌风倒逼电商发展
很多人认为限牌政策对汽车后市场影响并不大，其实，限牌趋势对汽车电子产品电商化也有间接的影响。实施限牌后，二手车这一车市未来重要增长点也呈现异地交易需求加大的趋势，这也为电子商务的开展创造客观条件。同时，间接为汽车后市场的电子商务发展开辟一片广阔的蓝海。
不同于其他行业渠道制衡厂家的情况，汽车电子行业是厂家制衡渠道。事实上，正是这种地位上的差异，导致了当前汽车电子行业经销商库存高企等诸多顽症。专家表示，借助电商使得渠道优势得以强化的经销商话语权也将增强，改善当前与厂家不对等的关系。
