近日，有媒体报道，不少北京籍的哥将出租车高价转包给外地司机，并通过每月抽取"份子钱"的方式赚取差价，这些北京籍的哥便成为了"车头"。

　　说起本地房东，大家都能听懂，但要说"本地车头"，大概很多人并不清楚。近日，有媒体报道，不少北京籍的哥将出租车高价转包给外地司机，并通过每月抽取"份子钱"的方式赚取差价，这些北京籍的哥便成为了"车头"。

　　按照《北京出租汽车管理条例》的规定，有北京常住户口的司机，才能当北京的哥。但这个规定却成了一些北京的哥违规发财的门道：不用开车，也能赚得盆满钵满。但这种私人转包的经营模式存在很多隐患：替人跑车的外地司机没有医疗保险等保障，也无法按国家政策享受油补、车补，如果发生了车祸，司机也要自己买单。而乘客乘坐了这样的转包车发生了事故，他们又该找谁要补偿呢？眼下，除了北京、全国其他地方是否也限制出租车司机户籍？

　　有数据显示，今年1到5月，北京交通执法总队共查扣了3963辆黑出租，执法人员表示，在北京从事非法运营的人，超过70%是外来人口，因为转包数量较多，今年以来，"转包"已经首次超越"拒载"，位居出租车违规的榜首。近几十年来，北京的哥的人员构成完成了由城区到郊区的转变，因为拆迁致富等多种原因，不少北京籍的哥放弃了开的士这个行业，导致北京的哥短缺，而非北京籍的司机又因为一纸户口的限制无法进来，像车头转包这样的现象也便乘虚而入了。

　　其实，户口限制和本地的哥短缺的矛盾并不是北京独有的现象，在上海，10多年来，上海市的哥人员构成也悄然发生着改变。最开始上海的出租车驾驶员大部分来自市区。后来崇明、青浦等郊区的劳动力逐渐进入出租车行业。而近年来，因为收入、超长工作时间、健康隐患等因素，即便是郊区来的"的哥"也深感生存压力，许多的哥开始回流，从2011年开始，上海几家大型出租车公司首次试点引入外地"的哥"，通过公开招聘，吸引了数以千计者报名者前来应聘。一位出租车行业的资深人士透露，"外地的哥"进入上海目前只是试行，而且在招聘的时候，设有严格的条件。

　　资深人士：试点，对外地驾驶员开放，但是条件相对而言是比较严格的。比如说你在上海居住证这是最起码的条件，然后要工作、生活要多少年，驾照拥有多少年，他们对上海话基本听得懂，否则没法营业。外地驾驶员收入还不错，管理也不错。