不久前，采用双擎双模技术的比亚迪秦在北京上市，旗舰型售价20.98万元，尊贵型售价18.98万元。作为一款插电式混合动力车型，其售价相当平易近人。

　　对新能源车叫好不叫座的状况，业界多归因于电池密度低、续航里程短、安全不过关、充电不方便等技术因素。但在同样的技术水平下，今年特斯拉却在新能源车市场一枝独秀，今年前三季度，特斯拉总销量接近1.6万辆，其他品牌的新能源车连其零头都赶不上。富豪名流、明星要人争相成为特斯拉的客户，其阵势不亚于果粉对苹果手机的痴迷。特斯拉的电池性能、技术储备、安全性能、续航里程、产业链布局等并不比比亚迪强，有的环节还不如比亚迪，为何能迅速聚拢这么大人气？

　　从消费心理讲，技术再先进也是枯燥乏味的，非专业的消费者很难理解和感知。但外表是不是令人眼前一亮、操作是不是方便舒适、体验是不是与众不同，消费者却能直接感知并做出判断。任何领先的技术只有变得简单实用、易于操作，才能赢得市场。正因为此，体验式营销在各行各业都逐步风行。

　　然而，多数在售的新能源车并没有提供很好的体验。它们基本遵循了传统燃油车的设计思路，在燃油车平台上设计，或者直接在燃油车上更换一套新能源动力系统。与燃油车相比，其最大的不同是油耗低了点、发动机噪音少了点，驾驶体验依然是燃油车的风格，体现不出新能源车到底新在何处。更有甚者，由于电池太重、安全不过关、充电不方便等原因，新能源车的驾驶感受还不如传统燃油车好，消费者如何会买？

　　特斯拉的火爆正是因为解决了这一缺憾。首先，它具备了新能源动力系统，与其他新能源选手站在了同一起跑线上；其次，它有跑车的造型，传递出不同凡俗的品位与档次感，对多数消费者来说也带来了不同的体验；再次，它省去了传统的中控台，用类似手机的触屏操控汽车，进一步凸显了有别于燃油车的特色。三个崭新的要素叠加在一起创造的全新体验，远远超过了在低档燃油车基础上改造而来的新能源车，富豪名流趋之若鹜也在情理之中。

　　与之相比，其他新能源车只具备新能源动力系统这一个全新要素，何况有些新能源技术尚有瓶颈待突破。这样一个“跛脚”的新能源车远不足以触动消费者的“痛点”，市场迟疑观望也就不足为怪了。