天津限购之后，最淡定的是汽车企业，几乎毫无反响。最不淡定的是舆论媒体，纷纷评论分析，并持否定态度，大多是涉及限购的负面，有的甚至认为城市限购，是构陷汽车，尤其让自主品牌抬不起头来，甚至让自主品牌延误前程，大有让2020年实现汽车强国之梦胎死腹中的担忧。于是，被限城市抢购成风，突击上牌，限购城市洋洋得意，汽车媒体忧心忡忡，汽车企业无动于衷。

　　公平地说，天津限购早在意料之中，地方政府图谋已久。此后，更有南京、西安、成都、深圳等城市以观后效，随时准备抱团效仿。有业内人士预计，此后将有25个大中城市或被限购纠缠。汽车限购，的确已成汽车消费滚滚洪流中的逆流。

　　顺流也好，逆流也罢，凡属潮流，皆有不可阻挡之势。尤其是政府一声令下，谁再顶烟而上，岂不也被视为逆流？

　　如此逆流，会不会影响自主汽车企业前程，会不会梦断汽车强国梦，这要看政府此后的作为和汽车企业能否顺势而为。

　　依笔者浅见，限购倒有几大压力。在这些压力之下，汽车行业会出现一些调整性变化。

第一、产能扩充被当头棒喝 扩产竞赛当戛然而止

　　目前企业产能竞赛日趋激烈。合资企业建厂、自主品牌扩张，大大小小汽车企业无不存有跑马占地之心，仿佛地盘越大，实力越强。请看，一汽大众长春佛山成都建了多少工厂？上海大众上海大连仪征建了多少工厂？本田丰田大众日产，只是日系车，都与多少中国汽车企业有合资的勾联？再说吉利奇瑞，哪个不是工厂、主机厂、基地四处开花？就连名不见经传的 莲花汽车(微博)也占有了大量地皮，尽管有的正在荒废。

　　预计到了2015年，全国汽车企业释放出来的年产能将达到4000万量。但2013年，全国汽车总销量就算突破2000万辆大关，到了2015年，充其量不过2500万辆。届时，剩下的1500万辆产能，是产出汽车摆着看，还是压给经销商库里存，还是机器停摆不生产呢？每一个生产线，都是巨资投入，都有还债预期，都要耗费利息。如此产能浪费，实际上是让企业流血内耗，自损实力。

　　而当此产能大跃进大竞赛、更多汽车企业欲占地皮、继续扩张、开拓基地之时，限购令频频传来，岂不正象一道道禁令，让产能扩张者得到警戒么？目前看来，除此，还真没有更有效、更有力的警戒。产能扩张得到及时调整，避免了未来更多企业盲目上马，避免更大的产能过剩和库存危机，几乎可以称为解救汽车产能过剩危机之倒悬，这岂非限购之功劳？

第二、限购并没有让自主品牌无路可走反而给了自主品牌以喘息之机

　　这一点很重要，这是限购更大的功劳。

　　为什么呢？

　　限购，虽然短时间之内刺激了两年内的购车计划一天内爆发提前透支，购车数量突然猛增10倍20倍，但，未来更长的一段时期之内，只要限购令不解除，谁的车都别想痛痛快快地在限购城市里卖。尽管消费者重大轻小，更多青睐高端车，但高端车的影响最直接。连号都揺不到，高端低端车都别想买。

　　于是，市场消费能量得以潜伏，未来最后的城市汽车容量得以保留。现在自主品牌还没到翅膀硬朗的时候，很多车型正在研发，更多企业正在爬坡，蓄积的能量刚刚开始释放。再过5年10年，自主品牌由弱变强，车型开发实力雄厚，高端车型纷纷推出，品牌影响、品质标准会有一个根本提升，到那时，不管多少城市限购，还有让百姓摇号购车的机会，还有让有车族换车的机会。那时，自主品牌与合资品牌竞争的能力会更强，未来的汽车消费能力和城市汽车容量，都会成为新的市场空间，让自主品牌汽车大显身手。而不过不限购，5年10年之后，这些大中城市的汽车容量很快饱和，自主品牌那时虽然翅膀硬了，但没有了起飞的空间了，城市居民已经很少买车了。

　　所以，限购，给了自主品牌以战略缓冲的喘息之机，更激发了自主品牌背水一战的勇气和豪气，这，未必就不是好事。

第三、政府解决交通压力加大百姓监督中心转移到交通设施治霾治堵汽车消费者拥有了更多的话语权

　　城市限购，将地方政府置于社会的聚焦中心，民众瞩目于政府限购之后的治堵治霾举措，政府承担着巨大压力，一旦限购之后，拥堵阴霾依旧，将承受更多舆论批评和百姓不满；而汽车消费者对汽车生活的向往和依赖，决定了对治堵治霾关注度将居高不下。为此，切身利益受限，关注重心集中，市民有车不能买、有钱不让花的切肤之痛，必将培养随时批评的不平则鸣的勇气，将政府置于更严厉的社会舆论监督和网络监督之下。而汽车消费者都是中上层人士，具有一定经济社会地位，具有一定的影响力，其话语权可以随时灵活运用于网络和社会，并很容易形成舆论风潮。地方政府甚至限购将自己置身于矛盾焦点之上，比小心翼翼，谦虚谨慎，权利提升执政水平。这将使交通设施建设提速，治堵治霾更富失效。