为进一步提高营运客车安全性能，今年5月1日，交通部新修订的《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T 325-2013）标准已正式发布实施，对各类等级客车的安全性、节能环保、舒适性等相关配置和性能指标适时提出了更高的要求，如要求在特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置等。认真贯彻落实JT/T 325-2013标准，将有利于促进道路客运车辆技术升级，引导我国客车产业健康发展。

　　而早在2012年，工信部就提高大中型客车安全技术性能下发通知，其中明确规定：“自2012年3月1日起，新定型的车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。

　　实际上，在安全性方面，全承载技术早已得到国家主管部门和客车行业的普遍肯定。在我国，全承载车身技术的应用，引发了国内客车制造业的一场技术变革。全承载式客车也逐渐被我国广大客户所认同，不少省份将全承载客车作为选型的主要方向，鼓励客运企业采购全承载客车。

　　全承载车身采用封闭环结构，由于没有车架，故可降低地板和整车高度。其优点是：车身重量降低，结构强度与刚度提高；载重能力更强，车辆频繁起步和刹车的振动更小，进而可以减小零部件受损坏的程度，提高车辆的可靠性，降低维修成本；简化构件的成型过程，提高材料利用率；整车重心低，高速稳定性好。它最大的优势是被动安全性好，按照欧洲的客车被动安全测试，这种结构能够在汽车翻滚及相撞时，保证乘客的安全空间。正是这些独特的优势让它成为世界客车技术的领跑者， 从而使得世界客车的发展发生了革命性的变化。

　　此外，根据交通部发布的《营运客车类型划分及等级评定》标准，高三级客车必须采用全承载式结构。这一标准的实施，必将促进我国全承载客车市场的发展，调动客车企业研制全承载式客车的积极性。毫无疑问，近二十年来，中国客车的产品和技术产生了飞跃式发展，客车产品的技术含量越来越高，人性化考虑越来越周到，在国家政策的引导下，客车产品的规范化程度也在逐步增强。这些变化，归根结底是由市场扩张引导需求升级来实现的。对客车企业来说，产品开发以市场为导向，才能支撑经营业绩的增长。全承载客车的出现适应了当今客车市场的发展潮流，满足了民众对安全、舒适、节能客车的需求，全承载客车敏锐地把握住了市场机遇，逐步缩小了中国客车与欧美的技术差距。一方面全承载客车产品竞争能力逐步增强，另一方面全承载客车的市场地位也越来越高。

　　采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其低地板设计、人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。