与启辰、理念、宝骏等第一批合资自主车型凭借“高技术、低价格”在合资与自主品牌竞品间抢夺市场份额不同，第二轮合资自主潮中各品牌纷纷将目光投向了代表未来汽车行业发展趋势的新能源上。
上周，东风汽车(600006,股吧)与法国雷诺正式署了合资协议，并强调将进军合资自主领域。值得关注的是，与一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、一汽-大众开利和上海大众天越等第二批合资自主品牌一样，东风雷诺合资自主品牌也将开发导入的产品瞄准了新能源。汽车分析师贾新光认为，迎合了中国推广新能源车的政策，合资自主品牌在发展初期就导入电动车确实是一种走捷径的方式。
推新能源一箭双雕
在沉寂了一段时间之后，合资自主今年再度升温。3月以来，包括丰田、宝马、大众在内的多个知名品牌陆续发布了各自的合资自主计划。但据北京商报记者调查，与此前登场的合资自主品牌相比，新一轮合资自主潮偏重的发展领域和计划推出的产品特点均有所不同，其中新能源无疑是最大亮点。
今年2月底，华晨宝马开始为合资自主品牌“之诺”宣传预热，11月，华晨宝马合资自主品牌首款车型之诺1E正式发布，这是一款纯电动车；今年4月的上海车展上，广汽丰田和一汽丰田同时发布了酝酿已久的合资自主品牌，且均以电动车起步。一汽丰田合资自主品牌被命名为“朗世”，亮相的首款车型为EV纯电动概念车。广汽丰田合资自主品牌LOGO在上海车展现场发布，品牌的标识为“i”，首款车型是一款两厢纯电动概念车；此外，一汽-大众和上海大众的合资自主品牌开利、天越，也均将未来将推出的首款车型定为新能源车。上述各大品牌计划加上日前东风雷诺刚刚透露出来的风声，第二轮合资自主潮主推新能源的基调愈发明确。
据了解，虽然国家有关部门至今尚未出台相关的政策或法规明确要求合资企业推出自主品牌，但政府要求合资企业异地建厂必须推出自主品牌和新能源汽车的两个条件，已被业界解读为推动合资企业发展本土汽车品牌的“不成文规定”。用贾新光的话讲，“用合资自主品牌推新能源车型，一次性地解决了两个问题”。
有利于品牌培育
对于一个新品牌来说，首款产品成功与否意义重大。接受北京商报记者采访的多位业内人士表示，从目前市场发展趋势来看，用电动车培育一个全新品牌的空间非常大。所以，包括华晨宝马、一汽-大众、上海大众、一汽丰田、广汽丰田、北京现代，以及东风雷诺等在内的各大车企，都提出了将以新能源汽车作为其合资自主品牌的切入点。
通过采访，北京商报记者发现，合资自主品牌推新能源车有着其与生俱来的技术优势。如华晨宝马之诺的第一款车型之诺1E，车身平台技术源自BMWX1，而能量管理系统、电控系统则受益于BMW i3；一汽丰田朗世的首款概念车是基于花冠EX平台打造的，配备了一套纯电动系统，有望于2014年量产上市；一汽-大众开利有“电动版宝来”之称，无论外观设计还是内饰方面，均与宝来高度相似。
“合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。”贾新光说，外方合资伙伴强大的技术支持是合资自主品牌具有的先天优势，在新能源领域更是如此，“比如朗世的血液里就有着比其他品牌更成熟的新能源基因，未来发展也势必具有优势”。
专家普遍认为，第二轮合资自主潮中各大品牌以新能源车型入市，既符合大环境整体发展趋势，又拥有先天优势，是很明智的选择。
