另一方面，汽车厂商们不再发出“狼来了”的声音。在整个中国市场快速增长的形势下，单个大型城市限购，再也激不起太多波澜。
经销商将分化
对于本田汽车在天津的销售顾问田聪来讲，面对注定要减少的区域市场规模和更加激烈的竞争，限购只是开始，如何在限购的格局下，继续保持原有的份额，是不得不思考的问题。
“面对限购，销售策略当然要有一些调整，但市场份额应该不会减少。”田聪告诉新金融记者，方法总比困难多。
当时间走到2013年的最后半个月之时，限购的政策突然落下，消费者、经销商、汽车厂商，参与市场博弈的各方都在打着自己的算盘，而对后两者来说，压力不是结束而是开始。
数据显示，2012年年底，天津市汽车保有量为236万辆，约占同期全国汽车保有量的2%。在全国各大城市中排名第五，而限购开始后，预料天津将减少新增销量约10万辆，对应影响2014年全国乘用车行业增速约0.5-1个百分点。
这样的数字，对天津地区销售商来讲，2014年的压力可想而知，而不同品牌则是喜忧参半。
事实上，从以往其他城市的经验来看，对本田这样的品牌，限购更多带来的是利好消息。“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响，更多的是对国产的中低档汽车提出了挑战。”原中国汽车流通协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍。
根据其他早些时候进行限购的城市经验，中高档汽车在限购的情况下，市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单，限购之后一个车牌就可能几万元，好不容易有个名额，怎么可能去买那些几万元的低档车？”这一点，在已经实行限购的北京表现最为明显。
中国汽车流通协会资料显示，2010年末开始限购之后，短时间内北京有11家汽车经销店关闭，2011年3月，北京汽车4S店数量为578家，年底升至592家。净增的14家汽车经销商，多销售豪华及合资品牌。
