不久前，突然一声霹雳，天津闪电式汽车限购。而此前，北京、上海、广州、贵阳等地也都已经开始限购，而接下来像杭州、南京、深圳、西安等地都将从风传的限购名单中变成现实，而这也成为2014年车市最大的“心病”。
实际上，目前中国车市在今年表现相当不错。中汽协日前发布的汽车产销数据显示，今年1-11月汽车产销分别完成1998.93万辆和1986万辆，双双超过去年全年。可以预见，明年中国车市基本上会是一片阳光明媚的美丽景象。但岁末的天津限购以及明年不确定的市场因素或将让中国车市静下心来思考一下该何去何从。
不管怎样，毋庸置疑，明年中国车市依然是全球最大。巨大的市场容量伴随着中国汽车消费需求的结构性变化，多元化需求趋势的日渐显现推动汽车细分品类的繁荣，从而为企业长远发展提供了重要的机遇和平台，这也给许多车企提供了寻找“新欢”的市场基础。
十多年前，轿车开始进入中国普通老百姓家庭，那个时候的传统三厢轿车老三样统领江湖好几年，随后随着年轻消费群体的崛起，曾经备受冷落的两厢车迎来春天，随后便是SUV车型在中国的一路狂飙。现在，随着居民收入水平的逐步提高，消费者对汽车的认识越来越理性，以及国内外汽车消费理念间的相互影响，消费者对汽车各种性能和功能的要求越来越高，同质化的产品已无法满足市场需求，在与消费者息息相关的乘用车和轻型商用车领域，这种趋势尤为明显。
尤其在京津沪穗这些一线城市普遍用汽车限购来解决交通拥堵和环境污染问题时，如果之前可以自由购入的汽车要通过摇号或者拍牌的方式来取得，当选择权变成唯一，这个时候选择一款自己满意又要让一家人满意的实用车型更成为难题。特别是国家宣布放开二胎也让70后、80后这些新车交易市场的主要购买人群开始重新思考买一款什么样的车。
