中科院大气物理研究所研究员张仁健最近一篇研究论文称汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，引起社会热议。
交通排放对PM2.5的贡献到底有多少？造成雾霾的最大元凶究竟是尾气还是燃煤？科学家们对此意见也存在分歧。来自中科院“大气灰霾追因与控制”专项组的专家们专门对此进行了研讨，认为尽管目前尚没有一个机构能给出PM2.5源解析的确切结论，但“4%”这一数字显然被严重低估了，城市机动车排放对PM2.5的贡献不容忽视。
据介绍，关于北京市PM2.5的来源解析结果，国内相关研究单位，包括中科院大气物理研究所其他课题组，都发表过各自的研究结论，机动车的贡献一般认为在10%至50%之间，多数认为在20%至30%之间。
“结论的较大差异主要来源于PM2.5成分的时空分布多变性、采用的方法、研究者的主观因素等多方面原因。”中科院生态环境中心研究员、“大气灰霾追因与控制”专项首席科学家贺泓说。
据了解，张仁健的研究采用的是正交矩阵因子分解法(PMF)，这也是目前对PM2.5源解析的主流方法。贺泓表示，专项组专家经过研讨认为这种方法通过获取外场观测数据，采用多元回归的方法进行解析，由于数据采集站点和时间段不同，会存在较大不确定性，往往不能排除有多种解。
“更为重要的是，该论文没有对PM2.5的二次组分进行来源分析。论文指出机动车对PM2.5的贡献不足4%，未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。”中科院大气物理所研究员王跃思表示。
据介绍，大气细粒子PM2.5可分为一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。一次来源是指污染源直接向大气中排放颗粒物；二次来源则是指污染源排放的气态污染物(如NOx、SO2、NH3、VOC等)在大气中经过复杂的物理化学反应产生的颗粒物，如硝酸盐、硫酸盐、铵盐、二次有机气溶胶。
“国内外研究数据表明，与一次来源相比，二次生成的组分在PM2.5中占有更大的比重，超过了一半，并且在灰霾发生时比例更高。”王跃思说。
贺泓介绍说，根据北京市环科院关于北京市大气污染源排放清单数据，氮氧化物和挥发性有机物VOCs，机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。“其实这应该是比较保守的数字。氮氧化物和VOCs不仅能够在大气中发生光化学反应产生O3，同时产生二次硝酸盐和二次有机气溶胶，所以是PM2.5的重要来源。考虑到这一点，即使采用该论文的数据，机动车排放对PM2.5的贡献也会超过10%。”他说。
