作为绿色交通的直接推动力，新能源汽车尤其是电动汽车尽管之前的推广存在不少问题，但仍被各方寄予厚望和热切关注。在2013中国绿色电能高峰论坛上，科技部政策法规司巡视员李新男指出，我国发展电动汽车提高汽车产业竞争力，是保障能源安全，发展低碳经济的需要，也是实现美丽中国的重要内容。
11月中旬，最新上报的新能源汽车试点城市名单在网上传开，这一轮名单（包括城市圈）共计44个，涉及26个省、自治区、直辖市。11月26日，首批通过确认的28个城市或区域名单出炉。而2009年“十城千辆示范工程”的第一批启动名单，仅仅包括13个城市，各地对新能源汽车产业的重视和欢迎程度可见一斑。
市场需求低于预期
作为承载绿色交通使命的电动汽车，无疑是解决交通领域节能减排使命的“杀手锏”。
目前，电动汽车的市场需求在美国等发达国家已经开始迅速增长。美国今年上半年包括混动及电动汽车在内，共售出28.7万辆，销量增幅达23%，再创历史新高。反观国内，不仅在技术上与先进国家的差距越拉越大，而且在市场需求上也难与其比肩。据中汽协不完全统计，上半年我国销售新能源汽车（含混合动力、天然气汽车）不足2万辆。科技部巡视员李新男认为，我国目前的状态不符合汽车产业发展的规律。电动汽车作为新兴产业，其发展最重要的要素就是市场需求，只有有了市场的根本内在需求，才能在技术创新的助推力下实现产业的良性发展。
那么，为什么国内新能源汽车市场和产品很难被用户接受？中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世分析认为，当前进入新能源汽车领域的很多企业，只是盯住了国家的规划数量和补贴金额，而没有将全部心思用到市场和用户的需求上去，这些企业没有找到基本规律，缺乏明确的市场和需求意识，没有把技术和产品结合起来。
多年来，电动汽车充换电配套设施相对滞后，普通家庭购买整车的后续保养维护成本居高不下，绝大多数人不愿做“小白鼠”，“看的多买的少”，致使电动汽车市场发育缓慢，推广效果低于预期。
分析美国特斯拉的成功经验，可以看出来，其之所以能够成功，就是因为它瞄准了真正的用户市场，针对其需求开发产品。此外，美国市场有非常好的创业环境，以及政府放手让企业在市场中寻找发展空间，也是重要的原因。对此，李新男的意见是，政府推动电动汽车产业发展的着力点可能更多的是市场，而不是直接干预企业研发技术路线。
