早在3年前，德国大众汽车集团首席执行官文德恩就公开宣称，已经不再将日本丰田汽车作为最令人担心的竞争对手，他更加关注来自韩国现代汽车的挑战。但这位富有远见的掌门人也许不会想到，3年时间，现代汽车的体量已经从2011年全球销量405万辆到今年的750万辆，中国市场更是实现年销售突破100万辆，成为增长最快的汽车品牌。

　　然而，北京现代常务副总经理刘智丰却异常清醒：“我们每一步都在往前走，希望不断突破大家心目中的韩系车的天花板，做最好的自己。但同时，我们也很清楚，北京现代还不够强大，所以我们跟谁都不争。2013年‘315’期间，大众出了那么大一件事，销量却没有受到影响，这就是品牌力，也是值得我们学习的。”

　　如何提升品牌力，是贯穿于每个品牌发展始终的大课题，也是最难突破的一个方面。2013年12月23日，在顺利完成年销售100万辆、累计销售突破500万辆的“双百”目标后，北京现代再次发布了全新品牌战略：“从现代到未来”，为新10年“现代品牌“提升之路拉开新的序幕。

　　“2013年，北京现代所有的工作可以说都是围绕着‘双百’来进行的，这是一个关键的转折点。”刘智丰认为，品质是提升品牌的基础和前提，没有品质，就不要谈品牌。经过这么多的发展，北京现代的品质已经得到了消费者的认同，然而，消费者对于韩系车依然有品牌天花板的既定观念，如何突破这种天花板，是北京现代今后几年的主要任务。

　　为了将品牌提升任务进行细化，北京现代提出了“D+S”(中高级车和SUV)概念，根据“D+S”在所有车型中的销量占比来进行评价。“与100万辆相比，‘D+S’车型销量占比的提升是我更看重的指标。”刘智丰告诉记者，2013年前10个月，北京现代“D+S”车型已累计销售33万辆，占整体销量比重的40%，相比2012年有了很大的提升，2013年，“D+S”车型销售比例有望达到45%。

　　一直以来，韩系车都以性价比著称，也就是说，很多买韩系车的人，主要是图便宜。后来，这批车主发现，北京现代的车型不仅价格便宜，而且品质可靠，因此，在升级换代的时候，就有可能继续购买北京现代的“D+S”车型。据刘智丰介绍，今年北京现代还将推出一款全新的小型SUV，命名为ix25，另外，第八代索纳塔和名图2014年的销量目标为20万辆，到2015年，“D+S”车型的比例将超过50%。