12月15日晚，天津市政府宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施与北京类似的机动车限行交通管理措施，这使得天津成为国内继上海、北京、贵阳、广州后，第五个施行汽车限购的城市，也让全国城市汽车限购的常态化离我们越来越近。

汽车限购政策频繁出台

　　日前天津市政府在没有任何征兆情况下，突然于2013年12月15日晚19：00召开新闻发布会向公众宣布，自2013年16日零时起，天津市将实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理的双重措施，即限购＋限行的“双限”政策。

　　消息一出，即刻引起业界广泛关注与争论。天津各大4S店更是挂出连夜经营的通知，几乎每一家4S店大厅，都挤满了摩肩接踵的男女，伴着人声鼎沸的嘈杂，人山人海的抢车场面仿如临近除夕前火车站售票大厅般蔚为壮观。2010年12月23日晚在北京上演的经销商不眠夜，时隔三年后又在天津重演。至此，天津已成为继北上广之后第五个实施小客车限牌令的城市，也成为中国第三个对汽车增量实施限制措施的直辖市。

　　参照北京等城市限购政策推出对当地车市的影响，此次天津限购政策推出将导致天津市2014年销量出现严重下滑，但由于其销量规模在整体车市中占比较低（2012年仅1.5%），同时近年销量增速已经有所放缓，因此该事件对车市整体销量影响有限。

　　不过，天津市限购带来的效应却是全国性的，因为在政府于全国范围内强势推动大气污染治理行动计划的宏观政策背景下，天津市的限购具有“榜样”的力量，其带来的示范效应将得到极大的扩散。

　　由于国家的重点区域大气污染防治“十二五”规划，涉及到全国百多家城市，为了达到治理污染的目标，汽车限购政策是当地政府最快捷也是短期内最有效的方式。而天津市限购政策的出台，将迅速打消那些正在犹豫是否实施汽车限购政策的城市的诸多顾虑。

　　毫无疑问，2014年，中国地方汽车限购政策肯定将密集出台，而一旦这种限购政策在全国范围内铺开，中国汽车产业将不得不接受一次全新的市场考验。

生产商从容应对

　　事实上，从以往其他城市的经验来看，限购政策对本田这样的品牌来说，更多带来的是利好消息。中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍，“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响，更多的是对国产的中低档汽车提出了挑战。”

　　他表示，“道理很简单，限购之后一个车牌就可能几万元，好不容易有个名额，怎么可能去买那些几万元的低档车？”这一点，在已经实行限购的北京表现最为明显。不过，即使新车销量下降，一些保有量较大的经销商也可以通过售后服务补回来。对老经销商来讲，客户服务和维修保养还是有一定的利润，而对新进入这个行业的经销商来讲，日子肯定会很难过。

　　另一方面，对所有品牌来讲，限购可以提前释放消费潜能，尤其是在年底的时候，对销售商冲击全年销量目标的促进作用明显。

　　此外，报道还表示，限购舞台之上，本应作为主角出场的汽车行业却表现出了少有的淡定和从容不迫。

　　在天津对汽车进行限购5天之后，对汽车生产商来说，这样的风浪早已不值得大惊小怪，“影响当然是有的，但是不会伤筋动骨，对我们来说，限购已经不再新鲜。”事实上，3年之前北京限购后，一度引起了行业的“心慌”，但警觉的声音很快就被整个市场发展的乐观掩盖。

　　对于汽车制造商们来说，中小城市其实才是真正的战场和底气的来源。2013年前11个月中国汽车销量已达1986万辆，超过去年全年销量总和，全年的销量预期将接近2200万辆，限购不能限住消费者的购车热情。

　　在连续多年保持汽车产销世界第一之后，产销两旺同样是2013年中国汽车的主旋律，这个头衔将会持续戴下去。