《日本经济新闻》1月6日报道称，意大利汽车厂商菲亚特将与美国克莱斯勒实施经营整合。2009年为拯救克莱斯勒，菲亚特曾与之结成同盟。4年半后，双方的地位发生了逆转。身陷欧洲销售低迷的菲亚特将加紧与业绩良好的克莱斯勒开展经营重建，以获得后者的利润。此外法国标致集团(PSA)也将寻求中国企业的帮助，欧洲成为全球汽车行业重组的震源地。

　　克莱斯勒于2013年9月向美国证券交易委员会(SEC)提出上市申请，正在为重新上市做准备。其母公司菲亚特与美国汽车工人联合会(UAW)已就在2014年1月20日之前取得后者所持克莱斯勒的所有股份达成一致。

　　“要想在全球化的汽车行业生存下去必须具有一定规模”。兼任两家公司首席执行官的塞尔吉奥?马尔奇奥尼(Sergio Marchionne)多次强调建立跨国联盟的必要性。

　　菲亚特以欧洲和南美为主战场，在小型车生产方面具有优势。而克莱斯勒销售额的90%来自北美，擅长生产大型车。因此菲亚特认为与克莱斯勒进行经营整合将产生巨大的相乘效果。

　　菲亚特在2009年向克莱斯勒出资时进军北美，旨在像欧洲的竞争对手德国大众一样，靠使用多个品牌在全球各地开展业务来扩大收益。

　　西欧销售额骤减36%

　　然而菲亚特“母公司”的境遇却突然发生了变化。克莱斯勒借助在美国市场连续4年的10%的增长，业绩快速恢复。而受本国意大利市场疲软影响，菲亚特在欧洲的销量急剧下滑。

　　2012年整个西欧市场的新车销量为1177万辆，比2009年减少了14%，而同一时期菲亚特在西欧的销量则骤减了36%。在采用现行发布标准的2011年之后，菲亚特的欧洲业务持续亏损，只能依靠在南美和北美的业务来确保集团盈利。

　　但是，受经济减速影响，2013年菲亚特在握有最多市场份额的巴西的新车销量也出现下滑。菲亚特自身2013年9月底的纯负债(不包括金融)高达71亿欧元，处境十分危险。

　　另一方面，克莱斯勒2013年1-9月期的纯利润为11.6亿美元。拯救了陷入最终亏损的菲亚特，成为集团整体实现盈利的大功臣。