2014年伊始，各大车企都纷纷晒出了销量成绩单。据北京汽车对外公布的数据显示，2013年北京汽车全年累计销量突破20万辆，同比增长202%。这一成绩意味着北京汽车不仅超额完成了19.5万辆的年度目标，更以数倍于整体市场平均增速，向业界再一次完美诠释了“北京汽车速度”。
回眸2013年，国内整体经济发展放缓，汽车行业却以超过2100万的销量数字，连续五年蝉联全球第一大汽车市场。美中不足的是，尽管大盘数据足够炫目，自主品牌的生存压力依然严峻。在这种局面下，北京汽车作为自主品牌的新力军，依托“高质产品、精准营销、信赖服务”三线并举，成功实现了“后发先至”。
技术立本 称雄细分市场
自主品牌最大的软肋就是“技术匮乏”。回顾中国汽车技术发展史，奇瑞、吉利等自主品牌几十年前踏上自主之路，当时的中国汽车在技术方面的积累可谓一片空白，基本处于“技术贫血”阶段，姑且称之为自主品牌的“1.0时代”。出于对汽车技术的渴望，“以市场换技术”的战略方针应运而生，国际上汽车巨头悉数进入中国市场，自主品牌开始进入了技术输血的“2.0时代”。然而，由于外资品牌的技术封锁，“市场换技术”几乎梦碎。
直到2009年，北京汽车斥资2亿美元巨资收购瑞典SAAB部分核心资产，包括三个整车平台、两个发动机系列和两款变速箱，并于2012年推出拥有自主知识产权的M-trix中高端轿车平台，正式开启了自主品牌 “技术造血”的“3.0时代”。从造车技术为零的山寨模仿；到简单引进国外先进技术和平台；再到北京汽车借助世界顶级豪华车技术know-how的消化吸收再创新，北京汽车成功引领自主品牌探索出了一条“技术造血”的新路。
依托SAAB技术和北汽集团的技术积淀，北京汽车每款新产品都做到了“优质精品”。乘用车领域，北京汽车建立了绅宝、E系列以及越野车北京40(BJ40)三条产品线。
在绅宝之前，自主品牌在中高端车市集体“失语”多年。月销几百辆，从未破千的惨淡经营，让“自主15万元天花板”之殇由来已久。而被国内媒体称为“欧派性能王”的绅宝，上市第一个月销量便突破千辆，至今销量已接连七个月破千，牢牢稳坐15万自主B级车头把交椅。业界的认可、消费者的热捧不仅证明了绅宝以性能撬动市场的技术实力，也印证了北京汽车在中高端造车路径上迈出了更为坚实的一步。
主攻小型家轿市场的E系列，凭借年轻时尚动感的外观、成熟可靠的品质，以及丰富越级的智能化配置等三大超值优势，以火箭般的速度蹿升至自主品牌A0级轿车细分市场第一。从9月至今已连续三个月在北京、河北、河南等区域市场稳居前三甲。而刚刚上市的北京40(BJ40)不仅进一步完善了北京汽车乘用车产品线的布局，也是北京汽车“越野世家”的回归之作。
