中国企业似乎很热衷对海外破产公司的收购，从之前的南汽收购罗孚再转手倒给上汽，再到上汽收购双龙汽车，从吉利收购沃尔沃到庞大、青年汽车收购萨博未遂，中国企业俨然成为国外那些没落公司的救星。
就在最近，万向集团与李泽楷控制的混合动力技术控股公司，都盯上了美国的电动车企业菲斯科，并且为其打得很是热闹，双方谁也不想在对菲斯科的收购中轻易认输，互相纠缠中分明就是要死磕到底。
为了将菲斯科收归麾下，万向和李泽楷两家最初开出的价格本已不低，而在进入实质性收购之前，又打起了价格战。先是混合动力技术控股公司开出了2500万美元，万向集团则给出了2572.5万美元的报价。到了后来，混合动力加价100万超过了万向，万向就干脆猛砸1000万。最新的消息是，混合动力宣布再次加价2900万，以5500万反超万向的3500万美元。较上了劲的双方，都是不达目的誓不罢休，也都是不到黄河不死心。
在价格上血拼的同时，由于万向并不认可李泽楷方面直接收购菲斯科的做法，一纸诉状告到了美国的法院，提出了公开竞拍菲斯科资产的请求。前几天，万向的这一请求得到了美国法院的准许。万向赢了这一回合，混合动力也不甘心，虽然对这一判决深表失望，但还是表示届时会参加竞拍。
万向和李泽楷争着抢着开出大价钱，都想“领养”菲斯科，当然不是为了做慈善，而是各有自己利益上的图谋。
李泽楷虽然是汽车行业的门外汉，但对通讯行业却很有心得。在他看来，信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势。如果能够收购菲斯科，可以利用掌握的IT、通信技术和资源，发展汽车的电子化和智能化。分析认为，收购菲斯科，或许正是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个大胆尝试，一旦收购成功，李泽楷会想办法整合现有资源，为新能源汽车菲斯科顺利走向市场化铺路搭桥。
相对于李泽楷的跨界，一直有着造车梦、并且刚刚获得了专用车生产资质的万向集团，显然不想只做汽车零部件的龙头老大，而是想在整车制造上有所作为。先前，万向集团已经收购了为菲斯科供应锂电池的美国A123公司，从而拿到了电池及电池管理技术，如果收购了菲斯科，则可将其拥有的汽车外形及底盘技术收归己有，而这些已经基本上解决了万向造车所需要的主要技术问题。更何况，菲斯克的Karma混合动力车的售价超过了10万美元，按照万向的想法，顺利接手菲斯科后，可能会在前18个月里在美国市场出售1000辆，在欧洲出售500辆，这其中的利润也是相当可观的。
