去年9月17日，四部委针对新能源汽车联合下发的文件，为新能源汽车量产和应用奠定了政策基础：明确了混合动力、纯电动轿车和大巴的补贴额度，补贴范围也扩展到全国，各地政府推广外地品牌的比例不低于30%；为鼓励高能效，补贴标准也从原来的“电池容量”改为“续航里程”。在随后的11月26日，四部委又正式批复确定23个城市和5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市。
有望实现3-4倍增长
2013年，国内纯电动汽车产量达到14235辆，比2012年增长48.98%。其中奇瑞产量最多，以5767辆占比40%；排在第二的上海华普生产出2511辆，占比18%。产量排在前10的企业，还有北汽、长安、江淮、比亚迪、上汽、东风等中国企业。
有业内人士分析认为：“随着今年混动汽车的补贴落实，各地打破地方垄断的前提下，新能源汽车的总销量有望升至6万-8万辆，乘用车将达到3万辆规模，3-4倍于去年。”
公车采购扶持新能源
去年11月25日，中共中央、国务院颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，也称为新能源汽车“落地”的一大助推器。该条例明确规定公务车实行政府采购，并且优先选用新能源汽车。
新一轮的公车改革中最引人瞩目的关键词，莫过于“国产”和“新能源”，公务车向新能源车型倾斜不仅有利于节能减排，也将对汽车行业产生重大的扶持、引导和示范效应。
比亚迪“秦”
作为自主知识产权与国产新能源汽车的首吃螃蟹者，比亚迪通过“秦”证明了自己完整、高效的新能源车型技术研发和生产体系。秦用发动机和电机驱动，纯电动可行驶70公里，百公里加速仅5.9秒。
比亚迪在电池领域的技术积累，也彻底解决了电动汽车充电不便的困扰—可用社区充电设施或快充设备充电，普通家用电源插座也能充电。通过回收制动能量，“秦”还可实现循环充电1万次，电池寿命甚至高过了整车，预计秦在各地3年内的推广规模将超过30万辆。
