新年已至，新的一年开始了。随着各卡车企业商务年会的陆续召开，企业对2014年重卡市场的构想已经呈现在大家面前。销量目标如何确定？主打哪些产品？面临哪些机遇与挑战？如何应对新形势？记者将各企业的计划与分析进行梳理，以期为读者呈现出卡车企业应对市场的共性与个性。

销量目标：保守与乐观兼具

　　对比各企业2013年的销售目标与实际销量不难发现，在主流重卡企业中，尽管东风、解放、重汽、欧曼、陕汽、江淮、上汽依维柯红岩、华菱全部实现销量上涨，但大部分都没能完成全年的预期目标。由于2013年的不同表现，各厂家在2014年的目标也不尽相同。数据显示，以2013年目标作为基础，调低2014年销售目标的企业有东风、北奔，而调高目标的则有一汽解放、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、联合卡车。

市场预期：机遇大于挑战

　　之所以如此定下目标，与企业对2014年市场形势的分析密不可分。如果说机遇与挑战并存，那么在2014年，机遇应该会大于挑战：2014年，尽管欧元区债务危机和国际贸易摩擦给世界经济发展带来了一定的不利影响，但是应当看到，目前世界经济形势整体好转，金融危机过后，世界经济承受的压抑弹力必将得到有效释放，中国在金融危机中获得的新优势必将得以发挥。

　　竞争与合作，合作是主题，机遇与挑战并存，机遇大于挑战。2014年，整体宏观政策将以稳为主，我国经济发展具有基本面良好、外部环境趋于改善、市场预期好转等有利条件。

　　归纳企业的分析可以看出，2014年重卡市场的有利因素包括如下几方面：一是国内重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡市场的黄金发展期，2014年的更新需求将持续拉动终端需求。二是一批一二线城市因雾霾天气而强制淘汰黄标车。

　　三是新的城镇化建设带动各地政府重新掀起城镇化投资的热潮，特别是纷纷加大了对地方铁路尤其是城际铁路的建设力度，对各地重卡市场终端需求的提升起到了积极的拉动作用。四是中国物流行业增速加快，以公路物流为主的快递行业的“高速度”和“准时化”要求，在今后重卡选购上会更多地体现出来。

　　最大的挑战来自国Ⅳ的逐步实施，不少企业认为，国Ⅳ落实时间的不同将导致全年销量的差异。例如，陕汽认为，若2014年1月1日实施国Ⅳ，市场全年总量为72万辆；若7月1日实施，则为80万辆。此外，挑战还来自煤炭市场持续疲软、物流运输向甩挂运输模式转变、中央提出防控债务风险等方面。