自2013年开始，轮胎等易损耗汽车零部件已纳入“三包”范围。然而，走进各地汽配城就会发现，众多轮胎零售店都陈列着很多“不三包”轮胎。那么，“三包”规定出台后，这些轮胎会从市场上消失吗？
市场份额“相当大”
一家轮胎零售店的工作人员告诉轮胎世界网编辑：“我们家的大胎基本都是‘不三包’的，便宜、耐用，客户都喜欢。”
这里的所说的“大胎”，指的是卡客车用全钢子午线轮胎。
据轮胎世界网了解，国内使用“不三包”轮胎的车队确实不在少数。一位常年从事煤矿运输工作的司机师傅告诉编辑，他们车队用的就是“不三包”轮胎。这种轮胎便宜、耐用，甚至比“三包”轮胎还好。
据介绍，目前行业内已经形成了一批以凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源、国宝等为代表的“不三包”轮胎品牌。有数据显示，“不三包”轮胎市场份额占到全钢胎市场六成以上。
特殊现状催生
谈起国内“不三包”轮胎份额巨大的原因时，一位多年从事“不三包”轮胎销售的人员解释说，国内物流成本高，为了获得利润，运输车队 的超载现象非常严重，且路况复杂，这导致“三包”轮胎理赔率过高，企业负担不起。而用户认为，“三包”轮胎价格昂贵，使用周期却很短，得不偿失，“不三 包”轮胎的产生和发展恰好解决了这个问题。
此外，外部环境也对“不三包”轮胎的发展起到了推动作用。上述销售人员告诉编辑，近些年来，很多冶焦企业歇业，采矿、采煤等行业在 宏观调控和需求疲弱的双重打压下纷纷减产、停产，导致运输车队无货可运。在这种情况下，车队为了降低成本，更趋向于选择价格低廉的“不三包”轮胎。
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