汽车厂商屡屡将发动机熄火的故障原因推给“中国油品太次”，但这只是一个拙劣的借口。

　　现在很少有汽车公司犯下惹怒中国消费者这样的低级错误，毕竟这是全球最大的汽车市场，且仍然保持着两位数的增长速度。但是今年例外，捷豹路虎——印度塔塔集团旗下的高端车品牌，用堪称拙劣的借口，来搪塞中国车主的投诉。

　　今年，路虎品牌的一些车型因在驾驶过程中突然熄火屡遭车主投诉，但路虎方面给出的检测结果是由于中国油品问题造成燃油泵烧坏，消费者需自费维修车辆。

　　“目前，我们没有接收到任何总部对顾客熄火问题投诉的处理意见，也没有收到召回计划。”一位路虎4S店的工作人员对记者坦承，而《财经天下》周刊在走访了广州多家路虎4S店之后，这一说法被普遍证实。

　　事实上，如果对近年来的中国汽车行业质量维权事件稍加留意，不难发现，将汽车熄火故障推卸给“中国油品太次”屡见不鲜。

　　在中国政府为整治雾霾而全力加快油品升级步伐的大背景之下，中石油和中石化屡屡被车企拿来挡枪，到底冤不冤枉？如果说中国油品质量真的难以忍受，又该如何解释大多数跨国品牌汽车都能在中国的道路上正常行驶？

　　“油品次”屡成借口

　　汽车在行驶中突然熄火，蕴含着极大的危险，一般“中国油品问题”大多被用于应对这类故障投诉。

　　2010年3月，长安福特深陷熄火门。当月，仅河南省消费者协会就接到上百名车主投诉。长安福特一开始就将问题原因归结为“油品太差”，这一借口立即惹怒了众多车主，长安福特不得不在2010年5月宣布召回20多万辆09款福克斯。

　　2011年，浙江、江苏等地超过百名车主投诉一汽大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等多个车型出现无故熄火故障，在车主与车企的协商会上，一汽大众厂方技术部代表刘海滨一再强调，故障车辆90%属于油品不佳引发的积碳问题。

　　2012年，雪佛兰新赛欧车型也遭到全国范围内近百名车主投诉熄火故障，雪佛兰4S店以“车主加的油不好”推卸责任。

　　2012年下半年，东风雪铁龙旗下的世嘉、C5、C2等车型也遭到消费者关于突然熄火的投诉，雪铁龙的4S店同样将矛头指向了油品质量。

　　路虎则是最新的一个案例。

　　面对熄火故障，中国的油品质量屡屡中枪，而且出问题的大多是欧美合资车企和进口车，业内甚至出现了“好车就怕油不好”言论。

　　“油品的优劣与汽车性能确实有很大的关联，劣质油品不仅会影响汽车的功率、排放、冷启动、爆震等多项性能表现；还会影响汽车的供油系统、燃烧系统、排放系统等相关零部件的使用寿命。”一位不愿具名的汽车专家说。

　　但上述专家同时表示，并不能单纯说“好车就怕油不好”，事实上，车企指责中国市场整体油品质量不好并没有意义，“这一因素本来就是车企需要接受的市场事实，何况中国的油品并不差。”

　　在雾霾威胁之下，中国的油品升级一直在提速，因此路虎今年的指责更为不合时宜。2013年年初，中国国务院常务会议决定加快油品质量升级，并明确了油品质量升级的时间表。

　　7月，中国宣布按期实施车用汽油国IV标准，过渡期至2014年底，短短两个月后，东北、华北、西北、华中、华南和西南等各大地区都已经有很多城市开始推行国IV标准。与国Ⅲ标准相比，国IV标准汽油中容易引起污染和汽车故障的重金属含量均有大幅下降，其中硫含量已降至50ppm(每升汽油中含有的硫含量50毫克)以下，与美国现有汽油质量标准相当。

　　虽然中国目前仍处于国Ⅲ向国IV标准过渡期，但是与其他发展中国家相比，油品质量仍然处于领先水平。

　　据媒体对比，在与中国经济发展水平基本相当的金砖五国中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四国中，中国车用汽柴油质量领先于俄罗斯和南非，与印度相当。

　　“中国的油品质量一直在提升，目前在全球范围内也属于中上水平，把汽车故障归结为油品差并不符合现实。”中国汽车工程研究院科研部部长赵国才对《财经天下》周刊说。