新年之初，奇瑞汽车公司董事长尹同跃面对采访的记者直言相告，2013年下半年以来，奇瑞汽车的经营效益已连续逐月提升，奇瑞最困难的时期已经过去。但尹同跃表示并没有因此感到轻松，因为奇瑞虽然经过近6年的改革转型，但与国际汽车巨头相比仍然存在差距，奇瑞通过改革创新、建立体系竞争力的道路仍要坚持下去。近年来有关奇瑞管理、盈利能力、创新方略的传言，让一心想干事的奇瑞人甚是苦闷。社会和一些媒体真的了解现在的奇瑞吗？

国人爱恨，迫使奇瑞再思考

　　创业之初，奇瑞凭借一款QQ赢得了国人的信任，也实现了造中国人自己车的梦想。然而，奇瑞并不想被贴上只能生产廉价小车的标签，他们的目标是做中国人的世界车。随之而来的5年时间内，奇瑞的产品系中一下冒出了高、中、低，轿车、SUV、SRV等数十种产品。

　　奇瑞用了10多年时间从当年的小草房发展为今天的现代化工厂，从芜湖的无名小企业成为中国自主品牌汽车的领军者。一夜间，全国的道路上到处都能看到奇瑞的身影，但产量和市场覆盖迅速扩大，高速增长也带来了众多问题。乘用车并没有像QQ那样稳定而耐用。2006年，北京海淀区车公庄大街上，四个年轻人正推着一辆奇瑞轿车前行，其中，一位石姓的车主感慨，奇瑞车造型美、大气，价格适中，以前朋友们都说QQ好，家里的第一辆轿车也就选中了奇瑞，不成想，车子耗油、噪音大、小毛病多，现在竟然开始罢工了。这位一直支持民族品牌的年轻人，这回却在奇瑞身上付出了代价。

　　国人对民族品牌的纠结情绪在奇瑞身上表现得淋漓尽致。“奇瑞，奇瑞，修车排队”的无奈之语，让这个以创新走出来的民族汽车品牌，不得不重新思考和定位自身的发展。特别是在2010年的北京车展上，奇瑞发现，多年来所做的技术投入并没有多少转变成企业的产品竞争力。

　　奇瑞在思考：面临汽车消费的整体升级，低质低价的竞争策略还能否继续？尹同跃认为，奇瑞在创业过程中留下了宝贵的企业文化和企业精神：热情、愿意为企业奋斗，使企业始终处于一个比较有活力的状态。但是，光有热情和精神是不够的，一个世界性的企业需要一个准确的品牌定位和科学的运行体系。2011年，奇瑞在高速发展的高涨期，开始减速提质，推进战略性转型。

艰难抉择，以市场换转型

　　奇瑞是自主汽车品牌的一面大旗，销量一直保持在前6名。从2008年起，奇瑞汽车开始出现停滞迹象。2010年4月，从北京车展回来后，“五一”正好放假，政府主管领导召集奇瑞班子10多个人一起讨论：奇瑞到底走向何方？会议对过去的品牌战略、产品战略提出了很多意见。大家认为，随着中国经济的高速增长，老百姓收入的提高，中国汽车消费市场也将快速提升，自主品牌要想继续生存、发展，必须改变过去低质低价的模式，走品质、品牌的道路。

　　随后，奇瑞请世界著名的咨询公司为企业进行重新的品牌定位和产品分析。报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了发展；过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车过往的产品开发有些脱离市场。那次会议后，奇瑞得出了结论，奇瑞不能再追求速度和规模，它的下一个目标是“做对产品、做好产品、做精产品、建立品牌”。尹同跃暗下决心，就算被丢到前10名之外，奇瑞的发展方式一定要转变了。

　　谁都知道中国汽车的拐点已到。可是，转型是一次艰难而痛苦的抉择。可以想象，当自主品牌都在以量和价换取市场份额的时候，奇瑞却选择了减速提质，那是要有多大的勇气。

　　在2011年的媒体年会上，尹同跃首次提出了奇瑞战略调整路线图，对内要进行体系和流程再造，建立一个符合国际汽车行业基本规律，适合奇瑞发展的运行体系；对外要重新进行品牌定位，把研发和市场有机地衔接起来。并以四个“进一步”将调整战略向纵深推进，即进一步推进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进组织变革、进一步加强产品研发和品质跃升。其中把品质和品牌提升作为企业发展的立身之本，做中国自己的好车。