东风汽车公司总经理朱福寿近日披露，在今年4月的北京车展上，东风将高端自主乘用车“东风一号”将正式亮相。至此，这个东风的秘密工程即将揭开面纱。作为东风品牌的旗舰产品，“东风一号”的使命是塑造一款能和红旗匹敌的高档轿车，打入高端公务车市场。
东风入股PSA即将揭晓
自主高档车前景不乐观
朱福寿表示，东风汽车(600006,股吧)一直非常重视自主品牌的建设，在2014年、2015年，还将有非常大的体系和阵容布局自主品牌，包括东风公司多年潜心打造的神秘车型“东风一号”。
此外，今年东风还将发布神龙公司首款合资自主品牌产品。按照此前计划，这一产品将采用东风“双飞燕”品牌。而东风柳汽今年也将推出首款轿车。
“东 风一号”项目一直备受关注。据了解，“东风一号”首款车型将基于PSA集团3号平台打造（雪铁龙C5、标致508技术平台），车型排量为1.8T、 2.0T和2.4L，最快将于2015年上市。还有消息称，“东风一号”将在神龙公司投产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，并在东风乘用车公司渠道之下 进行销售。
在历史上，“东风号”曾是中国第一辆自主制造的轿车。“东风一号”项目溯源这一历史背景，开发一款D级三厢车，作为东风风神的旗舰车型，和已经复出的红旗轿车相抗衡，其重要市场目标就是开拓红旗主导的高端公务车市场。
不 过，市场分析人士认为“东风一号”的市场前景并不明朗。“这更多是基于行政式逻辑的主观设想，而不是真正依据市场需求开发产品。”汽车分析师张志勇认为， 东风在规模上已经超越一汽，再做一款像红旗那样的标志性高档轿车，看起来也就更完美。但如果没有精确的市场需求分析，以及确保高档车品质的能力，“东风一 号”前景并不乐观。
红旗的历史资源也是“东风一号”所不能比拟的。张志勇认为，复兴红旗这个中国最著名的汽车品牌，一汽在某种程度上是别无选择。一汽此次为复兴红旗也投入了论百亿计的资金和其他资源。“"东风一号"也如此耗费资源并不现实。如果只是要做个样子就不用太花钱。”
实 际上，即使像红旗那样得到高端公务车采购的重点支持，也仍要面对巨大的市场压力。据乘联会统计数据，红旗H7自去年5月上市至12月，累计只售出2543 辆，月均约318辆。这样的低销量状态如果不能改善，显然无法支撑一个历史品牌的复兴。未来“东风一号”要面对的市场风险也可想而知。
复兴老品牌塑造高档自主汽车，此前曾引发热议，但最终并没有形成潮流。上汽去年产销规模超过500万辆，但对复兴“上海牌”打造高端公务车并不积极，因为这无疑将分散荣威的市场资源。“相比一汽和东风，上汽有更好的市场化风格。”张志勇说。
