在汽车市场总有些车型被称作“棋逢对手”，比如宝马7系与奔驰S级、三菱帕杰罗与丰田普拉多、高尔夫GTI与福克斯ST，不仅是它们拥有相近的市场定位和功能配置，更因为它们在长期市场角力中并驾齐驱而且形成强有力的口碑。今天的两位主角是2014款帕杰罗和2014款普拉多，这两款车型均为传统硬派越野SUV经典车型，无论在车型尺寸、功能设置及四驱技术都有相似之处，而这种相似并没有淹没各自的个性。普拉多因其“大哥”兰德酷路泽有了很高的人气，相比之下，历史更长久的帕杰罗则在达喀尔的土飞扬中成就了“地表王者”威名。

　　“冤家聚首”的帕杰罗和普拉多却在一些地方呈现出迥异的“脾气”。帕杰罗从诞生之初就致力于挑战路面极限，“山猫”的命名就可见一斑，它“眼睛”里的世界是高山大川河谷和山涧。普拉多诞生本身就是兰德酷路泽向市场、向公路妥协的产物，它以丰田擅长的舒适性，提供给用户较为温顺的产品性格。

　　外观上，2014款帕杰罗沿袭了历代帕杰罗标志性的设计品位，并以彰显力度的直线作为主设计基调，处处彰显着车辆的彪悍和力量。正如其尺寸，普拉多略小，线条以流畅的曲线为主，体现了城市的时尚为元素，相比较而言，更像是一款商旅车型。内饰方面，帕杰罗注重实用性，普拉多则相对更加丰富，内饰的风格更为富有科技感。

　　毋庸置疑，两款车最大的差别就在越野性能方面。

　　首先，我们要审视的是发动机，这也是我们对比两款车时所必做的功课。对于传统越野SUV而言，动力数据的优异并非最关键之处，反而是发动机在恶劣状况下的耐久性、稳定性更为用户关心。帕杰罗搭载的3.0L24气门V6 SOHC发动机，代号为6G72，在市场上历经20年的磨练，愈久弥新，而且这款发动机不挑油，这对常年在远离城市区域行驶的车主来说可谓是一大优良品质，极大增强了帕杰罗的野外生存能力。另外帕杰罗配备的INVECS-5速手自一体变速器也比普拉多的4速自动变速器更加有乐趣。

　　在四驱系统方面，三菱再次坚持了它们的传统，帕杰罗采用著名的SS4-超选四驱系统，而且配备中央差速锁和后桥差速锁，从而极大的提高了帕杰罗的越野能力，比如在使用了后桥差速锁后，即使对角线车轮离地，车子也能继续前进。普拉多的四驱系统通过中控台下方的圆形旋钮进行操作，它提供了全时四驱模式、高速四驱、低速四驱三种模式。而在接近角、离去角以及最小离地间隙这些硬性指标方面，三菱的优势也要更加明显。从实际道路行驶情况来看，豪夺达喀尔拉力赛12冠的帕杰罗不仅活动范围更广，而且在坎坷路况中脱困能力技高一筹。

　　两车的底盘都采用了前双横臂式后多连杆的结构，这是一套被经常用在中级越野车上的悬挂组合，带来极为稳定的表现。帕杰罗的车身是高承载车身，具有四轮独立巡查系统，这个系统具有一定的舒适性，它不会像旧车架系统一样，把颠簸的信息传递到车身上，在舒适性上得到了很大提升。正如车型的定位不一，我们在城市里见到普拉多的机会会大一些，但在青海西藏新疆这些恶劣的路况下，帕杰罗总是如影随形。

　　当然，两者还要很多相异之处，比如价格，2014款帕杰罗以最低39.8万元入市，顶配车型也不过45.3万元，与进口普拉多的43.9万元-48.9万元的价格区间相比有近5万元的优势。立志于奔走在山水之间的消费者而言，帕杰罗更适合。

　　近年来，城市SUV车型受到热烈追捧，市场份额也由此放大。这样一来，对坚守传统硬派豪华SUV市场的帕杰罗来说是较大的考验，而正是三菱的坚守，才让“山猫”的拥泵们依然乐享于山巅和高原之上。长久的坚持必然就形成一种文化，相信喜欢帕杰罗的车主们也正是被这种挑战自我，突破极限的精神所激励。