CX-5是马自达研发“迅驰蓝天”新技术后推出的首款车型，并已引入中国生产销售，承担着复兴马自达品牌的重任。一年前CX-5刚刚推出时在美国进行了碰撞测试，虽然各大项总评良好，但唯有小面积碰撞成绩不够理想。网通社日前获悉， 2014款CX-5再次进行测试，碰撞成绩终于大幅提高，取得了包括小面积测试在内的所有项目的最高分,并摘取了IIHS 2014年“最高等级安全评定”（Top Safety Pick+）桂冠。

　　小面积碰撞测试与以往的40％偏置碰撞测试相比，碰撞部位更偏向外侧。受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部测车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

　　2014款CX-5的小面积总体评价为最高级别“G”（良好），而且其中的乘员安全单项测试中全部是“G”（良好），新车在这项严苛的碰撞测试中对车内乘员有充分到位的保护。反观2013款马自达CX-5的小面积碰撞总评成绩仅为“M”（危险），车身结构安全成绩为最低级别的“P”（较差），在这项测试中，此车模拟驾驶员假人的左侧小腿有受伤风险。但除小面积碰撞测试外，2车在正面40%碰撞、侧面碰碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试成绩上均拿到了“G”（良好）。

　　在最为严苛的小面积碰撞测试中，2014款CX-5重新设计的车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了撞击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使得驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持良好状态。碰撞后虽然车辆A柱略有变形但不明显，车门铰链柱上部以及仪表板分别入侵7cm-8cm驾驶员生存空间保持的相当良好。 2013款CX-5在碰撞后车辆A柱变形严重，驾驶舱空间被严重受损的结构入侵，铰链柱入侵达28cm，足足比2014款车型多出20cm左右；仪表板入侵达19 cm，同样远远超过2014款CX-5。

　　2014款CX-5在撞击时正气囊、侧气囊和头部气帘及时弹出，模拟驾驶员假人的头部在接触正面安全气囊时有反弹现象，但侧气帘有足够的覆盖面形成“包裹”保护头部避免碰到车内结构部分；除头部以外，假人的身躯其他部位均得到良好保护。2013款车型内的假人在撞击中，由于安全带的收紧程度较低导致模拟假人活动范围较大，头部则刚接触到正面安全气囊就向左侧滑出12cm,同时侧气帘也没有足够的覆盖面能避免头部接触到车内前端结构。此外，由于此车的仪表板下端部件入侵范围较大，模拟驾驶员假人的左侧膝盖和小腿有受到伤害的风险。

　　2013款CX-5的小面积碰撞成绩虽然不算很差，但毕竟驾驶员位置的假人小腿有受伤风险。马自达能够及时的提高车身结构安全标准并在改款车型上加以应用，在严苛的小面积碰撞中拿到最高成绩，保障车内人员安全，用实际行动重塑了产品的口碑。无论怎样严苛的考核，总有拿到优异成绩的方法，希望所有车企都能本着对消费者认真负责的态度在车辆安全性方面做到最好。