目前，在宝马、奔驰、奥迪三大品牌销售网络里，国产车和进口车一直采取的是并网销售的经营模式。然而，自去年开始，这一模式在合资品牌中也逐渐热起来。
2013年9月6日，大众汽车集团（中国）董事会成员、市场和营销执行副总裁苏伟铭宣布，大众品牌进口车将与上海大众进行战略合作。途锐和多功能商务车T5 Multivan将成为首批引入的车型，根据市场表现和消费者的需求，未来不排除更多进口车型的引入。
近日，东风日产也传出消息，在领跑日系车复苏后，在升级消费需求愈发强烈的市场新环境下，东风日产2014年将加快进口车战略，以及高端车（天籁和SUV）在销售结构中的比重。可见，在合资品牌现有销售网络中加大进口车销售比重这一趋势已经越来越明显。
由于大众进口车可在上海大众现有4S店进行销售，使得不少上海大众经销商也在主推进口车业务，毕竟这一块的销售与十几万的合资车相比，利润要大了很多。虽然利润要高出几倍，但付出的资金成本也是相当可观的。杨浦一家经销商告诉记者，虽然已经可以销售进口车，但由于资金有限，目前店里并没有现车在销。如果有人买，大都从其他大众店里拿车。而东风日产经销商也基本如此。目前，能销售进口车的东风日产店只有几家，并非全部。不少日产4S店没有申请进口车业务。
事实上，进口汽车对合资品牌销量的贡献一直不太突出。长安福特某4S店相关负责人说，福克斯ST性能优越，看到现车的客户都非常喜欢，但由于厂家供货量极少因此对长安福特的销量贡献可以忽略不计。常年销售进口汽车的一汽丰田也是如此，车型不少，但订车困难，最终进口车只有零星的销量。
在终端市场可以发现，厂家供应量的稀少使在4S店销售的进口车形成了一个奇怪的价格现象：不管是新上市的车型还是上市销售多年的车型，即使合资车型降价幅度再大，进口车型还是可以平价销售或者加价销售。
对此，业内人士分析，进口车对汽车合资品牌来说，往往是提高品牌形象的载体，让客户更加全面地了解某个汽车品牌，并在一定程度上丰富了合资品牌4S店的产品类型。同时，一些进口车的销售也是为该款汽车的合资生产探路，市场反响一般，就继续进口销售，反响好就合资生产。比如途锐在上海大众销售也许是为上海大众日后生产合资全尺寸SUV在做准备。
