2013年年底，比亚迪混 合动力车“秦”的全国上市仪式在北京举行，然而数月之后，这款产品依然难以挤入北京新能源汽车名录。由于新能源车补贴政策短期内难以破除地方保护，比亚迪 双擎双模的动力模式仍难以摆脱“落户”难的处境。与此同时，深圳本地新能源汽车推广低于预期，反映出消费习惯、配套设施等因素将成为未来影响新能源汽车应 用的关键因素。

　　跨区域遭遇“落户”难

　　“目前，"秦"的订单情况良好，我们正在计 划增加产能，预计半年左右可以消化现有的订单。”一位比亚迪高管表示，插电式混合动力车“秦”上市以来的销售进展超出预期，当前每月500台的产能远远不 能满足供应。不过，比亚迪“秦”在北京等限购城市的推广却不尽如人意，一位销售人员向媒体透露，北京仅有零星客户购买，部分购车者甚至需要使用外地牌照。

　　“秦”面临窘境的原因是，北京没有把插电式混合动力车纳入新能源汽车范畴，比亚迪“秦”、荣威550等无法进入北京新能源汽车补贴名单目录。既没有地方新能源汽车补贴，又需要和燃油车一起参加竞争激烈的摇号，如此一来，比亚迪“秦”失去了在深圳本地的价格和节油优势。

　　新能源汽车产业发展对节能减排、改善环境意义重大，但作为新兴产业，新能源汽车无法绕过技术不够成熟、产业发展不充分、产品性价比不足以与传统能源汽车 竞争、充电等基础设施亟待建设等一系列问题。尤其是地方保护色彩浓厚，新能源汽车销售的尴尬现实是，北京的电动车很难打入南方市场，深圳的比亚迪新能源汽 车则一直北上无门。与此同时，重庆、河南等地将地方补贴发放给当地企业。受这些地方政策的影响，新能源车企无法将产品推广到全国市场。

　　随着财政部、工信部、发改委和科技部四部委联合发布新的新能源车补贴办法，各新能源车试点城市也纷纷加紧了扶持的脚步。2月12日，北京市出台了《示范应 用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，比亚迪E6有望入选新能源汽车补贴名单。不过，北京新政策仅仅是补贴纯电动汽车和燃料电池汽车，而比亚 迪“秦”等混合动力产品恐怕依然难以“落户”新能源汽车名单。

　　“我们周中收到了北京经信委的通知，让我们上报拟进入北京新能源汽车名单的产品数据”，一位比亚迪工作人员介绍，除了E6和一款合资纯电动车产品之外，“秦”也在上报产品名单中，“虽然没有获得新能源补贴的可能，不过我们希望"秦"能够参与新能源车指标的摇号。”