如果不是有地方与国家1:1加起来共7万的补贴，小林夫妇恐怕也无法这么快便赶趟“时髦”，在朋友圈中第一个买上新能源汽车。

　　以一台普通轿车的价格买到混合动力汽车，这是吸引小林夫妇购买“秦”且上深圳牌的最大因素。但在北京，则是另一番景象。

　　2月11日，北京公布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》， 该细则对新能源车小客车的定义仅包括纯电动小客车、燃料电池小客车，而插电式混合动力汽车则被排除在外。具体的北京新能源汽车补贴目录将于月内公布。这意味着，有意购买插电式混合动力汽车的消费者只能享受国家补贴3.5万元。

　　“这就充满了地方保护主义色彩，北京自己本地车企不生产混合动力汽车，就把这道门关闭了，不让外地车企占便宜。”对此，有汽车业内知名分析师向时代周报记者表示。

　　长久看来，新能源补贴是为了起到示范作用，但在民众普遍消费热情不高的时候还拒绝最易被接受的插电式混合动力汽车，示范作用也只能是空谈了。

有补贴？ 先上深圳牌

　　新婚不久的小林夫妇决定购入他们人生的第一辆车，并锁定了新能源车。在考量过自己的预算后，很快在广州一家4S店订下了一台插电式混合动力汽车—比亚迪(002594,股吧)秦。最终促使他们做下购车决定的，是4S店可代上深圳牌，以享受深圳市政府与国家1:1同等补贴共7万元。

　　一辆厂家指导价为20.98万的比亚迪秦旗舰型，上完深圳牌后价格在17万左右，尽管比一般A级车价格稍贵，但考虑到日后的经济省油以及环保性，小林夫妇仍觉得这是值得的。

　　“我们店周末已经订出了6台秦，大部分上的都是深圳牌。”广州某家比亚迪4S店销售顾问向时代周报记者表示。

　　尽管与深圳距离仅两个小时车程，但广州与深圳在对于插电式混合动力汽车的新能源补贴上仍有些差距，前者仅为1万元。对于4S店来说，他们更建议购车者先上深圳牌。据时代周报记者此前了解到，在秦上市后已有数家深圳比亚迪经销商以深圳购秦可获7万元补贴为卖点发起了团购活动，吸引外地消费者先上深圳牌，之后可再转籍办理外地牌照。

　　而在上海，为了上汽去年11月刚上市的荣威550插电式混合动力车，上海地方政府同样对纯电行驶里程(R)≥50的插电式混合动力乘用车(含增程式)给予了3万元的补贴。时代周报记者从上海某家比亚迪4S店了解到，秦也可享受到上海地方补贴与国家补贴共计6.5万元，同时也可获赠新能源专属牌照一张。

　　“新能源汽车价格高，是因为成本高，由于新能源汽车销量很少，供应商的摊销成本、研发成本都很高，特别是插电式混合动力，电池会比较大，所以占了混合动力系统里面一半以上的成本。不过上海等地方政府出台的扶持新能源汽车政策则化解了一部分成本。” 上汽乘用车公司技术中心副主任朱军说。

　　与之相反的是，在北京2月刚公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，对于新能源小客车的定义仅包括纯电动式与燃料电池式，而插电式混合动力汽车则不见踪影。这意味着，包括荣威550混动版、秦在内的所有插电式混合动力汽车都无法享受北京地方政府所给予的新能源补贴。

　　这一细则被外界批评为地方保护主义，因为北京本地的汽车制造商北京汽车所生产的新能源产品中仅有纯电动汽车，而无插电式混合动力。尽管比亚迪此前为了等待包括北京在内的各地新能源补贴政策细则出台，而将秦的上市日期由去年10月推迟至12月，甚至把上市发布会设在了北京，也依旧没能“打动芳心”。

　　比亚迪销售有限公司副总经理李云飞曾在接受媒体采访时无奈地表示：“我们的产品已经上市很多年了，像北京也推进了很多年，一直没有实质进展，因为北京的细则和目录一直没有出来，不出来的话我们就没法进入当地销售。”