尽管总共投入数量只有850台，但在深圳市区只要招手，还是能够打到蓝顶白身的E6纯电动出租车。这些车辆由巴士集团与比亚迪的合资公司—鹏程电动运营。用内部人士的话讲，由于纯电动出租车独有的经济性，加之800台车投入后的规模效应，“巴士集团在鹏程一年的收入赶上运输集团一年的利润。”但是即便果子如此诱人，新能源汽车在深圳的推广仍难尽如人意，而在全国的推广更是步履维艰。

　　早在2012年下半年，记者采访比亚迪相关人士时得到的结论是，深圳未来新上出租车将以纯电动汽车为主。该人士当时的预计是，2013年比亚迪在深圳公交系统采购中能够拿下六成左右，即六七百辆的份额，另一家企业能够拿到三四成份额。然而，一年过去了，深圳去年除了鹏程电动新上一批E6出租车，其他出租车公司更换车型仍然是传统的老三样，桑塔纳、花冠、塞拉图。公交采购后来更少有消息。

　　今年春节后，深圳市审计局公布的《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》，直指深圳市新能源汽车推广使用过程中的一系列问题。公告显示，截至2013年6月底，深圳市已示范推广运行各类新能源汽车4346辆，仅占推广目标的一成。深圳新能源汽车保有量在全国高居第一，但与推广目标3.4万辆差距甚远。据深圳市审计局调查，深圳新能源汽车在公交领域推广力度较大，但公务车和私家车推广进度缓慢。截至2013年10月底，有部分新能源汽车已下达计划但未交付使用。

　　分析人士指出，由于购车成本高，加之方方面面利益错综复杂，运营企业上纯动出租的动力不足。同时，由于部分企业新能源汽车技术不成熟，推出的一些产品存在这样那样的问题，甚至影响到了车辆的正常运行，致使部分公交企业畏不敢前。

　　深圳作为中国的新能源汽车之都尚且如此，新能源汽车在全国推广之难可想而知。一位业内人士曾向记者表示，由于各地都有GDP考核，每届政府任期又不长，因此，为官一方、为官一任者都希望把花出去的财政补贴转化为当地GDP，转化为任期内的政绩，都希望本地企业发展以解决当地就业。“而这也是为什么各地在制定地方补贴政策时，会有那么多"定制性"条款的重要原因”。