当我们反过头审视欧美新能源的能快速发展推广，和他们过硬的产品有着很大的关系，2013年特斯拉的横空出世便是最好的说明。即使特斯拉面临多次自燃事件，但能然无法阻止人们对特斯...

　　凤凰汽车评论 近期，北京北京市经委出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》将新能源推广问题推向了风口浪尖，一石激起千层浪，关于新能源推广的“地方保护主义”成为热炒话题。

　　翻看各大媒体和汽车网站的报道，评论人士纷纷火力全开，对北京的地方保护主义口诛笔伐，对新能源的推广表示担忧。可看完这些评论分析后，除了纷纷站在道义的制高点上指责炮轰以外，看不出多少建设性的意见和建议。

　　古人云罗马不是一天建成的，地方保护主义也不是一朝一夕能解决的事情。大到一个国家，小到地方正方，保护主义在各地都或多或少地存在。你信或者不信，它都真切地存在着。尤其在中国，自从周天子分封天下以来，地方与中央之间的博弈就始终没有停止过。即使像北京上海这样的国际大都会，排外情绪，看不起外来人都是普遍的社会现象。很多人总是拿北京市出台的规定与四部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》相比照，但恰恰忽略了北京市首先代表的是北京，它自然而然首先要考虑的是地方利益。

　　从众多评论人士的分析评论中看出，貌似只有北京市取消的地方保护，新能源推广才能水到渠成，一劳永逸，才能迎来真正的转机，除此再无其他。但人类历史发展的规律告诉我们，从奴隶社会发展到社会主义社会也是慢慢过渡的，不可能一蹴而就。从媒体业界对地方限牌/限购的指责非议而地方限牌却愈演愈烈看，地方保护主义是不以任何意志为转移的，要想短时间取消地方保护，无异于痴人说梦。

　　那么，在地方保护既成事实，短时间内无法消除的情况下，我们是坐以待毙还是直面抗争呢？存在还是死亡，这是摆在中国新能源发展面前的一道难题！

　　目前，我国新能源的发展面临着双重困境，一方面欧美等发达国家已经意识到新能源汽车巨大的环境效益、社会效益，以及更关键的、也是直接驱动它们关注和支持新能源汽车的政治效益，正极力推行新能源发展。2013年美国电动汽车销量超越9.6万辆，同比增幅高达84%。其中，插电式混合动力汽车占到4.9万辆，同比增长27%；纯电动车占到4.76万，同比增长24.1%。而2013年中国新能源汽车中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力3038辆。虽然新能源汽车产销增幅远高于整个车市14%左右的平均增速，但是较之欧美国家，新能源汽车产销量的绝对数量已然远远落下。另一方面，地方保护主义盛行，阻碍了新能源汽车的市场化发展。在前后强敌后有伏兵的境况下，我们的新能源发展，就像长征队伍一样，面临着敌人的围追堵截和恶劣天气和地形。不但要与人斗，还要与天斗、与地斗，因此，我们的新能源推广更需要具备“长征精神”。