肩负一汽自主品牌复兴重任的红旗，尚未来得及享受公务车采购带来的喜悦，又陷入了私人市场开拓缓慢的难题中。日前，北京商报记者在亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）主展厅的角落里发现，曾经被一汽定位为“大气、尊贵、经典、科技”的红旗品牌已经悄然进驻。

　　“下个月亚市的摊位就会布置完成，现在已经开始接受私人消费者订购。”亚市的红旗经销商告诉北京商报记者，自去年5月红旗品牌首款高档C级车红旗H7正式面向私人消费市场发售以来，并未能很好地打开销路，现在布置二级网点也是无奈之举。

　　去年红旗H7上市时，一汽轿车官方发布消息称，红旗H7已拿下了近1000辆公务车采购订单，一汽轿车希望效仿奥迪当年的成功路径，以“官车” 的身份拉动其在私人消费市场的增长。然而，时隔9个月后，红旗品牌因公务车市场缩水未能起到示范效应，经销商不得已只能放下高端的面子，自己找出路谋求私 人市场突破。

公务车采购失意

　　红旗的复兴被视为一汽自主品牌改革的试金石，红旗H7尚未上市就已引起了业内的关注。其实早在2007年10月，红旗H7就已开始面向公务用车 销售。2012年，红旗H7车型量产后直接进入公务车市场，正式上市后也开始向私人市场开放。这种转变明确了红旗欲借省部级公务车采购之东风，赢私人用车 市场的策略。

　　值得关注的是，这与奥迪品牌的发展路径极为相似。一汽轿车总经理安铁成曾表示，在竞争对手上，红旗H7瞄准了奥迪A6L，而后者正是此前被采购最多的政府公务车。

　　不过，一汽打算利用公务车市场来重新焕发红旗活力的计划很快被打乱。去年底出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出，“坚持社会化、 市场化方向，改革公务用车制度”，“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”。这被业内称为公车改革迄今为止最严厉的措施，也将改变公务车市场格 局。

　　汽车分析师贾新光告诉北京商报记者，公务车改革势必会造成政府采购订单缩水，尤其是近年来积极开拓公务车市场的自主品牌，将可能失去借此树立品牌的机会。

　　实际上，自红旗上市以来，销量一直未对外公布。北京商报记者试图联系一汽轿车相关负责人，但一汽轿车方面对于销量问题始终未予以答复。北京商报 记者在查阅全国乘用车联席会提供的数据后发现，2013年红旗H7累计销售3000辆，这也意味着减去上市前的1000辆订单，红旗H7在6个多月里实际 只销售了2000辆，且销量在逐月降低。数据显示，红旗H7在去年11月销售了662辆，12月就降低到566辆，今年1月的销量更是只有100辆，这与 业内普遍担忧公务车采购订单缩水的预测相吻合。

　　贾新光认为，一汽对红旗的感情与寄托让红旗品牌背上了过于沉重的历史包袱，而红旗H7过于依赖政府采购，也让红旗品牌如今在私人市场上陷入了尴尬境地。

私人市场梦破

　　其实，一汽轿车早已意识到红旗的复兴之路更应该依赖私人市场的增长。此前，一汽轿车销售公司总经理张晓军曾表示，“当今任何一款产品想做大，必须要在私人市场成功，因此红旗开发时面向的是私人市场和公务车市场”。

　　然而，北京商报记者了解到，自红旗H7上市以来，虽然私人购买红旗的意向一直比较强烈，但真正成交的却只占很小的比例。“不少老客户打电话让我 们帮忙买红旗H7，但由于车辆供应量少，根本排不上号。”据一位一汽奔腾4S店销售负责人透露，很多消费者对于红旗品牌还是存在着不小的“国车”情结，认 为奔腾与红旗同属一个体系，所以常有人请他们“托托内部关系买一辆车”，但由于厂家产能以及销售权、代理权的限制，私人购买的订单几乎很难实现。

　　在被一汽轿车称为“红馆”的红旗4S店内，一位销售人员也坦言，从去年红旗H7上市以来，虽然该店一开始接到了不少私人订单，但由于厂家针对私人市场的供应量一直很少，车辆长期供不应求，导致很多客户流失。

　　对于产能及排产问题，北京商报记者也多次致电一汽轿车相关人士，但截至发稿时仍未得到明确回复。不过，按照数据分析，去年红旗H7上市发布会上，一汽方面提出的红旗3万辆产能显然未能充分利用。