近日，打车软件开启第三轮血拼。微信支持的“嘀嘀”启用每单最低12元最高20元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至13元。据统计，双方宣称的投入补贴已经达19亿元。这种赔钱赚吆喝、请全国人民坐出租的“壮举”背后，到底有怎样的商业考虑，又有哪些风险值得关注？
打车不花钱反赚钱
“真没想到，打车不仅没有花钱，下车后出租车司机反而给1块钱。”上海白领李小姐在朋友圈里“感慨”。原来，李小姐用“嘀嘀打车”叫出租车，微信支付随机补贴了15元打车费，但是她坐车只花了14元，所以下车时司机反而找回她1元。
除了费用实惠之外，打车软件的方便也备受消费者青睐。在上海浦东新区工作的王猛说：“大冬天时使用打车软件，不仅不用在寒风中等车，出租车还会开到楼下等你。这感觉，简直像有私家司机一样。”
从打车软件中受益的不只是消费者，出租车司机也尝到了甜头。开了十多年出租车的金建刚师傅告诉记者：“打车软件真的挺好用，每个月能多赚一千多块钱。”
对于打车软件的良好体验，政府部门也乐“观”其成。上海城市交通管理部门数据显示，2013年上海出租汽车里程利用率约65%，出租汽车供求关系正常。可以预计，随着打车软件的普及，2014年里程利用率将进一步提升。据称，目前上海已计划将第三方打车软件纳入出租车公司叫车系统。
葫芦里卖的什么药？
从补贴上看，嘀嘀打车和快的打车确实是在砸真金白银。按照嘀嘀打车两次公布的数据，第一轮营销活动花了4亿元，此轮是10亿元。快的打车在1月21日宣布一次追加投入5亿元，2月17日又表示：“快的打车奖励永远比同行多1块”。据此计算，双方宣称补贴总额至少达19亿元。
一边是疯狂砸钱，另一边却有人不太买账。“卖的总比买的精”的观念在中国消费者心中根深蒂固。虽然打车软件看起来实惠多多，但是消费者内心深处的戒备仍未卸除。截至发稿时，在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，超过八成调查参与者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，不到二成调查参与者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。
