哈弗H8推迟上市的消息再次把长城汽车推到了舆论的风口浪尖，和奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌车企不同，长城汽车无论发展方式还是经营理念都有些特立独行。这次也不例外，对外公布了哈弗H8目前存在的八个问题，暴露自己产品不足在当下还是需要很大的勇气。
其实这也不难理解，作为进军20万元市场的车型，哈弗H8将面对众多合资产品的夹击，如果没有足够的“本钱”很难立足，更重要的是初期市场反馈对于今后的战略布局至关重要，弥补不足以赢得开门红对长城汽车来说十分关键。
目前来看，不管是“坚守派”的长城、比亚迪，还是“纠偏派”的奇瑞、吉利，提升品质、走高端化路线似乎已经成为中国品牌的共同选择。
在此次哈弗H8推迟上市之前，奇瑞在推出A3时也曾有过多次反复改进。无论长城汽车还是奇瑞的这些改进工作都仅仅是表像，在实际工作中中国品牌车企这些年做了很多的努力和突破，提升品质、走高端化路线已经达成共识，而且已经有些成果。
无奈的高端化之路选择
中国品牌高端化既是市场发展使然，也是无奈的选择。合资品牌在巩固自己中高端市场的前提下，产品不断向中低端市场逼近，中国品牌的境况愈加艰难。
2013年，中国品牌乘用车销量同比增长11.4%，而乘用车总体增长了15.7%，其中中国品牌市场份额为40.3%，较2012年下降了1.6%，这是中国品牌市场份额连续第二年下滑。市场份额下滑的同时，中国品牌车型的利润也有所下滑，虽说没有这方面的统计数据，但面对压力中国品牌当前只有拼价格一招，就北京市场而言，中国品牌经销商日子日渐艰难也从侧面做出了注解。
坚守派的坚守之路
中国品牌提升品质、高端化一方面应积极树立品牌，包括提升产品品质量、提高服务水平等，另一方面应提高销量，以获得发展空间。在高端化发展方面，可以借鉴其他企业的经验，但在复杂且多变的环境下，更多的还是需要量力而行，从自身特点出发。长城汽车坚持主攻SUV，去年销售量41.7万辆，同比增长48.7%，这就坚守的结果。其实坚守和约束的共生的，约束自己的行为，坚守既定理念可以排除更多干扰和诱惑，离成功也就近了些。这方面比亚迪也做的不错，多年执着于电动汽车，刚刚推了油电混合动力秦，其各方面性能已有了质的飞跃，同时，其传统能源汽车品质也有大幅提升，推出不久的思锐品质已远远超越初期的F3。
