在全国各地大力整治空气污染的背景下，新能源汽车推广再度成为年度焦点。2月26日，2014年北京市购车摇号广受瞩目，不仅因为个人购买新能源车本期将不必摇号，而且今年北京市将投放2万辆新能源小客车购车指标。政策给力使得新能源车的市场需求超过业界预期，但另一方面，新能源汽车的政策方向尚存疑问，为了避免一些地方在新能源汽车推广中的“地方保护主义”，各个车企纷纷在潜力巨大的新能源车市场迂回作战。

　　北京新能源车需求超预期

　　2月26日，北京迎来本年度首次购车摇号，个人购买新能源车本期不必摇号。据悉，今年北京市将有两万辆的新能源小客车指标。业界认为，这无疑将进一步刺激目前已经日趋火爆的新能源汽车市场。

　　去年11月底，北京出台购车摇号新政，自2014年开始的四年内，政府将在60万辆新增小客车中，设置17万辆示范应用新能源小客车指标。

　　这一措施在全国范围内影响力巨大。业内人士表示，4年17万辆新能源车，可谓是爆发式的增长节奏。北汽集团常务副总经理韩永贵去年7月时曾表示，包括政府公务性采购和出租车，不管是一些定向物流还是一些政府部门使用，当时北京大概仅有1000多台以纯电动车为主的新能源汽车。

　　在去年摇号新政公布后，北京交通部门曾经表示，如果申请新能源车指标的人数有限，市民即可直接购买不用摇号。但从北京市交通委公布的数据和今年首期的摇号情况看，北京消费市场对新能源车的需求远超预期，单位购买新能源车需要摇号，个人购车距离摇号也仅 有“一步之遥”。

　　数据显示，今年头两个月单位和个人新能源车申请数量总计达3965个，其中个人示范应用新能源小客车指标申请数有1428个，小于本期指标配额1666个；而单位购车申请数量达到2537个，超过1666个指标配额，中签率将仅为66%。

　　从总量上看，按照北京今后4年的总体配置规划，2014年全年新能源小客车指标总数仅有2万个，而目前近4000个申请已占到全年指标的近20%。业内人士称，随着新能源车影响逐渐加大，指标申请量肯定还将增加，这意味着不管个人还是单位，未来新能源车恐将进行摇号配置。