3月3日上午，全国政协委员、吉利汽车控股集团董事长李书福就本届政协会议带来的提案与媒体进行交流。在讨论《关于改革出租车市场监管体系 建立开放、公平的市场竞争秩序》的提案时，李书福指出，当前北京、上海等地出租车采购偏向本地合资品牌，而不首要考虑本土品牌，根本原因在于维持多年的50:50汽车业合资模式。

　　“由于目前50:50的股比结构，中国资本会为合资公司说话。政府说我们要投放当地生产的出租车，因为当地企业有50%股份。这是打着当地本土企业的旗号、打着当地本土企业的利益，为外国企业提供服务。”李书福说。在他看来，如果放开股比限制，本土企业和外国企业没有关系，届时出租采购将把外国企业的利益先排除出去，只留本土企业相互竞争。

　　“我支持50:50股比放开。外国品牌是外国品牌，中国品牌是中国品牌，而不是中国企业要和外国企业合伙。”李书福说。

　　李书福认为，当前合资模式中方虽分得50%利润，本质上却是通过损害消费者利益、损害国家竞争力得到的。“中国汽车价格，无论哪个合资品牌，都比欧美日韩价格高得多，这种合资方式带来结果是提高了中国汽车用户的消费成本。”李书福说。

　　“要算总账，不要算这几家汽车公司分了多少钱， 要算中国人民分了多少钱，国家分了多少钱，中国的汽车是不是比美欧日韩便宜了？如果价格都高，说明没有给中国人民带来利益。”李书福说。

　　针对很多汽车大集团负责人所担心的股比放开将威胁自主品牌生存，李书福表示，不能以保护现在几个汽车公司既得利益的立场，去制定法律和政策，要前进、改革、扩大开放。不能简单从中国汽车公司的利益角度出发，而是要从整个国家利益和消费者利益出发。

　　“要放开股比，用市场的手法，真正形成中国企业和外国企业的竞争，而不是外国企业和国有企业抱起团来和人民竞争，和用户竞争。”李书福说。“国有企业应该与民营企业合作起来，去和外国企业竞争，而不是与外国企业合作起来，和民营企业竞争。”

　　对于中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬曾抛出的合资股比放开“汉奸论”，李书福幽幽地回应：“他们是爱国者，吉利是汉奸吗？”

　　今年以来，关于汽车合资股比开放的相关讨论趋于白热化，一汽、东风、长安、广汽四大国有集团负责人均表态反对股比开放，作为位数不多的支持股比开放的汽车从业者，李书福的观点显得格外引人注目。在新版汽车产业政策出台前，有关股比话题的争论可能仍将持续一段时间。