在雷克萨斯品牌中,有不少家喻户晓的热门车型,像入门级产品油电混合动力车型CT200h、一度风靡市场的豪华轿车ES以及有实力称雄全尺寸SUV的LX570，都是车友们乐于在聊车时谈起的话题。当然，在这个日系豪华品牌中，也存在这一些相对“冷门”的车型，今天的主角雷克萨斯GX，就是这样一款内心强大，却因为种种原因难以让人们最终为其买单的中大型SUV。

　　之所以GX在市场中的表现与它的实际能力不成正比，主要原因还是售价，也正是因为同门兄弟普拉多的存在，让不少消费者在看待这款车的主观印象上，得分并不怎么高。GX在雷克萨斯SUV阵营中，身处“二当家”的重要席位，一款处于这种境遇的车，往往需要更强的实力来证明自己，而GX的真正实力，却要远远超出你凭第一印象为它做出的定义。

　　历经10余年的更新换代，GX在成长道路上其实并没有什么太多属于自己的故事，它就像一个忠诚的追随者一样，延着的整个雷克萨斯家族的成长轨迹成长着。除了家族化设计的不断推陈出新，你几乎在GX身上找不到什么专属于自己的特点，这或许又是它影响力提升的另一个阻碍。加上在国内相对高昂的售价限制，很多人不得不因为这些原因退而求其次，或者选择了更能撑得起门面的LX。

　　在大多数人的印象中，GX就是豪华版的普拉多，他们认为与其多花小30万，不如直接购入性价比更高的普拉多。这个观点其实是成立的，在此级别车型中，能够像普拉多一样在各方面都能表现出强大优势的车其实并不多。但问题总是有两面性的，以上观点仅存在于表面。既然GX能够以独立的身份一直存在，就说明它的实际表现上一定有普拉多难以达到的水平，根据这几天我对这款车的了解，这些差异化的东西主要表现在这样几个方面，品牌、舒适度、豪华度、人性化配置以及那些你仅可以在雷克萨斯车型身上才能感受到的，专属于豪华品牌的优越感。所以，价格的差异只是表面现象，你所付出的金钱是可以得到相应的回报的，GX也不能完全和普拉多划等号。

　　从竞品方面来看，似乎能够更容易找出GX生存力下降的原因，面对德系三驾马车推出的Q7、ML和X5三款车型以及越野SUV鼻祖路虎发现4的多方面压力，GX想要在视面子如亲爹的中国市场发扬光大，似乎是件不可能完成的任务，更何况竞品在单项表现上又有着让其难以超越的表现，这些对于GX来说都是需要克服的困难，想要出人头地也不是一朝一夕就能实现的，只有在技术、性能、设计等多方面大幅度提升综合竞争力，才能让GX等到拨云见日的那天。