中国整车出口结束了2010年以来的连续增长态势，表明中国汽车海外市场拓展已到临界点。自主车企的自我调控不仅需要产业的转型，注重产品力和品牌力、加速培养新的增长市场也成当务之急。日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的出口数据显示，1月中国汽车企业出口为6.85万辆，比去年底下降17%，比上年同期下降7%。

　　部分车企将中国出口的下滑归结为受人民币升值、欧美汽车市场复苏以及东南亚、南美等新兴市场低迷等各种压力影响，但在中汽协副秘书长师建华看来，缺乏适合自身发展的海外战略、产品竞争力不足、应对市场变化的灵活性不强等因素是影响中国企业开拓海外市场的主要因素。

　　出口形势不容乐观

　　早在去年中国汽车出口就已感到了“寒意”。中汽协公布的数据显示， 2013年，中国汽车整车出口出现下降，全年共出口94.81万辆，同比下降6.59%。而同期的出口车均价已下降到1.36万美元，较2012年的1.44万美元下降6%，出口企业正面临着销量与单价双双下滑的巨大压力。

　　长城汽车的财报也显示，2013年长城汽车出口销量为73342辆，接近全年销量的1/10比例，较2012年的95489辆同比下滑23%。而在去年长城整体实现利润83亿元，同比大涨45%。

　　同样，曾经连续11年成为自主品牌出口量最大车企的奇瑞，去年也因市场调整，出口下滑近20%，并在一些重点市场销量被竞争对手超越。

　　据了解，中国汽车海外发展之路面临诸多问题，最近几年的波动一直很大，从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆，高增长态势明显；2009年却出现了46%的负增长；2010-2011年虽增长53%，2012年达到102万辆，2013年又降到97万台，负增长5%。中国汽车企业所面临的国际环境变化剧烈：进口国关税壁垒、政局动荡、经济波动等都可能导致出口不顺，尤其是随着人民币的升值，出口面临越来越高的成本压力。

　　在全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树看来，自2004年中国汽车初涉海外市场，陆续出口中东地区，随后又主攻北非地区，到2008年开始进入南美，都曾有过辉煌的阶段，但随着各地区和国家对汽车认证标准以及关税的提升，中国汽车自主品牌海外也遇到了难以逾越的瓶颈。

　　中汽协公布的2013年汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占据了前三，去年累计出口27.6万辆，占到了总出口量的30%，而向排名前十的出口目的地国家共出口54.62万辆，占比57.6%。

　　吉利控股集团公关总监杨学良坦言，虽然去年吉利的出口实现了12万辆的突破，但目前发展中国家市场仍然是吉利的主战场，而发达国家市场基本上还是空白。

　　汽车分析师贾新光（微博)也表示，去年汽车出口同比下降并非偶然，海外市场成为自主品牌现状的真实写照。由于向海外出口的产品主要为低端汽车，但市场容量有限，当主要出口目的地国经济形势不景气，低端小排量车逐渐呈现饱和状态后，企业升级压力也逐渐显现，产品结构、品牌、业务能力等都将成为自主品牌车企的考验。