在强度大、范围广、时间长的一大波雾霾过后，我国的新能源汽车似乎也赢来了一缕曙光。

　　2月25日，《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》公布，比亚迪牌秦和北汽E150两款车型入选。值得一提的是，前四批目录仅涉及纯电动车型，本次新增插电式车型。

　　2月26日，北京传来喜讯。在2014年第一次小客车购车指标摇号中，申请购买新能源汽车的消费者达到了1428人。虽然申请指标没有超过当期配额1666个，但这对于新能源汽车生产企业来说已经是很大的鼓励，因为2013年我国新能源汽车销量只有1.76万辆，私人购买的新能源车肯定低于1万辆。

　　3月初，天津宣布到2015年底将推广应用1.2万辆新能源汽车，统筹布局基础设施，建设66个充、换电站，6700个充电桩。为此，中央和天津地方投入资金超过2亿元。

　　在新能源汽车领域捷报频传的同时，我们还是要清醒的认识到：我们曾经寄望于实现“弯道超车”的新能源汽车正在变得困难。数据显示，2013年美国新能源汽车销量超过9.6万辆，其中日产聆风电动车在美国实现销售2.3万辆，全球销量超过5万辆。聆风一款车的销量便达到我国所有新能源汽车销量的3倍。

　　我国的新能源汽车研发生产几乎与国际巨头同时起步，国家和政府高度重视但发展始终不能如意。对于当前的市场的困局有外媒直言：“对新能源汽车的地方保护”被认为是我国新能源汽车发展缓慢的重要原因。

　　北京投入极度稀缺的号牌资源推广新能源车发展赢得掌声的同时也迎来了质疑，甚至有媒体直言：“北京购买新能源汽车怎么就成了二选一”？此前呼声很高的上汽纯电动汽车E50并未入围，而且节能效果优异技术成熟的上汽荣威550PHEV和比亚迪秦两款插电式混合动力车型也未能入选。此次，申请新能源购车指标的消费者只能在北汽E150和比亚迪E6两款车型之间选择。

　　新能源汽车发展需要一个开放的市场环境，地方保护首先伤害的便是企业对新能源汽车的投入。反言之，公平开放的市场环境就是对在新能源汽车领域敢于、勇于投入的汽车企业的鼓励，比如上汽集团(600104,股吧)在新能源汽车领域累计投入已经超过60亿元，基本掌握了核心技术，自主掌控了整个产业的布局。 “一省一城”的市场根本无法支撑起一个企业如此巨大的研发生产投入。

　　破解我国新能源汽车发展现状急需不同企业间的技术开放与合作。今年1月份，国务院副总理马凯在对我国新能源汽车产业调研后就提出：要积极引导企业间加强共性技术、关键技术方面的合作，重视研发、试制、生产等方面行业标准的制定，加大对市场、用户认识和使用新能源汽车的传播。