“过度依赖欧标，使欧洲等车企长驱直入。”针对眼下自主汽车不断恶化的竞争环境，一汽集团进出口公司总经理、全国政协委员李维斗在3月3日提交的一份名为“关于加强汽车技术法规和标准建设的建议”中表示。

　　据中国汽车协会数据显示，今年1月，自主品牌乘用车共销售70.94万辆（含合资自主品牌），同比下降5.1％；在乘用车市场所占的份额同比下降4.9个百分点。

　　李维斗认为，技术法规和标准是引导产业健康发展的重要保障，也是保护产业安全、环境安全的有效手段。但我国汽车法规和标准主要借鉴欧洲标准体系，许多标准等效采用欧标，排放标准的国3、国4几乎照搬欧Ⅲ、欧Ⅳ。这造成欧洲车系在中国市场上几乎如入无人之地。

　　“初期学习借鉴人家的标准可以理解，强调与国际接轨、有利于企业‘走出去’似乎也有道理。但是现实情况是，中国的汽车产业是资本输入型和产品输入型的产业，欧洲等车企因为我们的不设防而畅通无阻地进入中国，自主的空间正在受着进口、合资及所谓合资自主的挤压。”李维斗在提案中表示。

　　“现行的法规和标准的制定没有充分顾及自主发展水平。法规和标准应该有一定的先进性和前瞻性，起到产业的引导作用，但也要考虑我们自身的技术发展水平和能力。”李维斗称。

　　李维斗给出的办法是，应该建立一套自己的法规和标准，掌握话语主导权。“摒弃过度等效采用、借用的做法，根据我国技术、经济、社会发展和环境保护等方面的具体特点，制定一些具有中国特色的自主技术法规和标准，使国外现有的技术或产品不能直接进入，或者付出一定的时间成本或开发成本进入。”

　　不过，在汽车标准和法规上，欧美标准一向比较苛责，我国已经部分落后于欧美地区。比如虽然我国的排放标准是参考欧洲的标准，但国3排放标准相似于欧Ⅱ排放标准，国4排放标准相似于欧Ⅲ排放标准。眼下欧洲已施行欧Ⅵ排放标准，但我国国4标准尚未完全执行。

　　李维斗还认为，现行法规和标准存在政出多门、多头管理、执行走样等问题。其以商用车的油耗检验为例，该规定由交通部按部颁标准执行，工信部按国家标准执行，但两者的标准不一致，企业须满足两个部委的标准且都要得送检。