2月27日晚，比亚迪发布业绩快报，公司2013年营业总收入528.91亿元，同比增长 12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

　　过往一直受制于新能源业务的比亚迪，在国家政策大力支持与国内汽车市场需求的恢复下，终于迎来了收获的时期。

　　“我们比亚迪向着公交电动化，私家车双模化发展。2014年是新能源汽车的拐点，以前我们是慢步走，到了今年的拐点应该会出现了。”借着于去年年底上市的“秦”陆续投放到全国市场，比亚迪董事长王传福一直怀揣的新能源之梦亦正逐步迈向现实。

地方壁垒破冰

　　在2月底发布的2013年年度业绩预告中显示，比亚迪2013年营业总收入528.91亿元，同比增长 12.89%；归属于上市公司股东的净利润5.53亿元，同比增长579.32%。

　　这一消息无疑让王传福松了一口气。2012年，比亚迪称因太阳能业务受市场持续低迷影响，集团整体业绩大幅下降。其2012年年报中称，扣除非经常 性损益利润，亏损4.84亿元，同比下降176.91%；而归属于上市公司股东的净利润约8137.7万元，较去年同期下降94.12%。而到了2013 年，比亚迪业务中包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源业务，都有着不同程度的增长。

　　“报告期内，速锐、L3、S6等车型持续热销，公司汽车业务收入同比显著增长。新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向，于年内也保持了良好的销售增长态势。”公告称。

　　在王传福最近一次接受媒体采访时表示，比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上，通过实现公交电动化和私人车“双模化”的战略，比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。

　　“这几年国家经济增度虽然加快，但环境问题却日益凸显，这已成为全民关注的问题。从近年来国家对新能源的支持，可以预见从政策层面上的支持力度将会 越来越大，公司通过近几年来的摸索，像双模电动车等新能源车型的推出，越来越为老百姓所接受。我们比亚迪向着公交电动化，私家车双模化发展。2014年是 新能源汽车的拐点，以前我们是慢步走，2014年的拐点应该能大概呈现出来。”2月18日，王传福在接受媒体采访时自信地表示，在政策层面一旦有很好的环 境的话，公司产品也会适时推出满足当下市场要求的产品。

　　2月底，上海市经信委公布了《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪牌秦和北汽E150两款车型入选。也就是说，上海市民在购买秦的时候，可以根据上海的新能源车政策，免费获得一张电动车牌照和资金补贴。

　　紧随其后，北京市经信委也公布了第一批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。其中北汽E150EV和比亚迪E6两款车型入选北 京新能源汽车目录。其中若按照北京市新能源车的补贴标准，定价为36.98万元的比亚迪E6，在补贴后的市场售价可能只有14.79万元。

　　2月26日，北京市宣布将首次大规模建设新能源车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。连串的好消息亦带动比亚迪的股价频频上涨。时代周报记者发现，今年以来，比亚迪的股价已上涨接近54%。

谋求独立市场化之路

　　自特斯拉去年正式进驻中国市场后，中国的新能源车市场也因此产生了一些催化作用。王传福对记者表示，虽然特斯拉现在更像是“富人的玩具”，但是特斯拉在电动车上的营销确实值得比亚迪去借鉴学习。

　　在王传福看来，当下环境问题日益加剧，加上石油资源紧缺，城市充电设施还不能完善普及的情况下，混合动力汽车将会占据今后汽车市场一段很长的时间， “其实从市场的角度来说，当下发展新能源车最好是发展双模车。双模车的好处是在家充电，它是家庭新能源车的主流，而且是大众车型，大家都可以买。”他表 示。