记得2013年下半年，朋友发给笔者一条微信，大意是，特斯拉要进中国市场了，让帮着推荐特斯拉的销售人员。当时笔者并未特别在意（原因后述）。
特斯拉进入中国市场后，确实吸引了众多眼球，博得一片叫好之声。七八十万元的价格，尽管还无法享受中国的新能源汽车补贴，但对于已拥有不止一辆车，数量以 十万计的中国“土豪们”来说，确实不算什么。就像买了个高级玩具，而且这个玩具确实能带给他们一定的新奇而刺激的驾乘体验。
据特斯拉中国区负责人透露，目前在华订单已排到9月。并计划2014年在中国的10~12个城市开设专卖店。预计2014年中国市场销量将占特斯拉全球的1/3。
毋庸置疑，特斯拉电动车的优点很多且非常鲜明，此处不再赘述。不过，笔者并不看好“高大上”的特斯拉对国内新能源汽车市场的带动作用，至少现在的特斯拉没 有这个能力。打个比方，特斯拉就像传统汽车界的贵族——劳斯莱斯，而劳斯莱斯并没能带动传统汽车的普及。真正使汽车进入千家万户的是福特，福特在使人类真 正进入汽车社会方面可以说居功至伟。而新能源汽车能否作为日常交通工具得到发展与普及，需要靠新能源汽车业里出现另一个像福特汽车那样定位于普通消费者的 厂商。
当然，与传统汽车不同，新能源汽车的发展还有另外更重要的因素。
新能源汽车进入实用阶段，关键在于先动起来。只有更多的人开新能源汽车，才能在实践中不断完善。
与土豪们抱着玩的心态买特斯拉不同，普通人买新能源汽车是为了日常使用。
分析新能源汽车的主要发展因素，其实有3点：价格、续驶里程和充电设施（安全也是一个主要因素，但不在本文讨论范围，而且现在的新能源汽车在安全性上基本 可以有所保证）。动力电池是影响价格和续驶里程的关键。因此，在目前的动力电池技术水平下，充电设施就显得尤为重要了。而这正是现阶段新能源汽车发展普及 的短板。
充电设施需要的投入很高，而且关系到多方的利益。如何合理地解决这种利益冲突，是摆在新能源汽车行业面前的一道难题。
