《缺陷汽车产品召回管理条例》去年1月起正式实施，去年全国共实施汽车召回活动133次，召回缺陷汽车531万辆。质检总局副局长陈钢就此指出：很多企业对缺陷汽车的召回是受质检总局调查影响之后进行的，也有一些企业存在侥幸心理，刻意隐瞒缺陷，目前还有相当数量的汽车企业从未开展过召回。
在国外成熟的汽车销售市场中，对缺陷汽车召回既受到严格的法律规定和执法部门的规制，也是车企通过对消费者人身财产安全表达负责态度，来维护自己的品牌声誉和形象。是以，对缺陷汽车召回的品牌未必不受信任。我们的汽车召回制度从部门规章上升为行政法规后，“不少企业从没有对问题车进行过召回”，对法规权威、车企声誉和消费者权益无疑都是一种伤害。
如果放任车企隐瞒缺陷逃避召回责任，显然不利于国内车企的技术升级进步，长久来看，对整个汽车产业发展也是一种伤害。就如同我们的钢铁产量虽也是全球之冠，但技术升级迟滞不前，使得高端钢主要依赖于进口，而国内同时出现产能严重过剩—汽车工业发展若不想步其后尘，首先需要调整产业政策。据悉，工信部已经会同有关部门修订汽车产业发展政策。
另一方面，严格规制车企责任，对刻意隐瞒缺陷的车企不妨公开名单，以市场倒逼的形式逼迫其技术升级。
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