近几年，车联网概念在国内不断升温，从最初IT技术关注的概念，变成众多行业乃至社会关注的热点词汇，各家车企对车联网技术的关注度越来越高。
车联网概念不断升温
前不久，在2014年国际消费类电子产品展览会上，与以往国际消费类电子产品展览会多是围绕电视、电脑新技术不同，今年大出风头的是有关汽车智能化的车联网技术，全球十大车企有9家参展，其中奥迪、奔驰、福特、丰田均推出了车联网产品的应用技术，集体向外界宣告汽车正在从传统的机械制造向科技电子技术转换。
同时，在日内瓦国际车展上，苹果公司宣布现已向主要汽车制造商推出CarPlay，CarPlay系统将iPhone的一些关键功能引入了汽车仪表盘中。而苹果的竞争者谷歌已启动了开放汽车联盟，旨在将安卓系统引入到汽车的信息娱乐系统中。另外，据了解，奔驰已经开始招募系统开发人员，计划将安卓系统和车载信息娱乐系统进行整合。
据了解，到目前为止，国内已有22家汽车企业开发并搭载了此类车载系统，国际品牌主要有通用的OnStar、丰田的G-BOOK、福特的SYNC和宝马的iDrive等;而自主品牌目前比较有代表性的是上汽的inkaNet、长安的in Call、吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。根据《车联网产业发展研究报告2014》显示，随着电子停车收费系统等基础智能交通设施建设的完善，将推动车联网用户渗透率的增加，预计2015年全国车联网的渗透率将达到8%，全球将有超过50%的车辆接受车联网服务。
对此，亚市副总经理颜景辉表示：“车联网之所以如此大热，一方面是因为其属于互联网平台营销战略的一部分，符合目前汽车市场的需求;另一方面是车联网的实际就是服务消费者的汽车生活。”
车联网技术发展尚待时日
“名为车联网，实际上只是车内网，顶多只能是同品牌车型之间的局域网。”一位车联网用户向笔者表示。
对此，中国汽车流通协会副秘书长、有形市场分会会长苏晖表示：“无论是将汽车互联网化，还是将互联网移动化，通讯在这一趋势中都是绕不过的一个模块，都是帮消费者享受移动互联的重要途径，在车联网产业链中的各个厂商及行业都各自为战，不同品牌之间无法形成互联。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，没有真正意义变成车联网。而让所有车辆处于联网状态，通过云端的数据分析对车辆分流、解决拥堵以及避免安全事故，这才应该是车联网的初衷。”
天下没有免费的午餐，对于车主来说，在体验便利的同时要花费相应的费用的同时安全隐私也是不可忽视的因素。车主在享受便利的同时，个人详细信息也许已经被发送给好几个应用后台共享，例如，手机上常用的软件，安装权限也许默认了可以获取手机号、通讯录信息、地理位置信息，甚至还有权限读取短信记录、发送短信、拨打电话等。
