昨日，杭州车辆限购与限行政策正式落地，杭州将成为继天津之后，国内第六个实施汽车限购的城市。汽车分析师张志勇接受证券时报记者采访时表示，杭州只是此轮限购限行政策中倒下的第一个多米诺骨牌。
从政策来看，杭州此次限购限行力度强于广州。但业内人士认为，限购限行仍不是“治堵“之上策，未来可依靠税收政策等经济手段来调节。
调控力度较强
昨晚，杭州市政府召开新闻发布会，正式宣布对汽车进行限购限行。
具体而言，3月26日零时起，杭州市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标需通过摇号或竞价方式取得，其中8成采取摇号方式，其余2成采取竞价方式。实施限购之后，杭州市每年提供的配置额度为8万个，预计每个摇号者的中标几率约为1/30。新能源车将不受摇号拍卖规则限制。
此外，杭州市还将实行车辆限行政策。5月5日起，错峰限行时段将在原来基础上延长。对本地车辆，仍按原有限行规则处理，即每天限2个尾号；对外地车辆，在“错峰限行“区域范围内和城市高架道路，实行工作日早晚高峰期间“全号段限行“。
对于限购对总部在杭州的吉利汽车造成的影响，记者昨晚致电几家吉利4S店，工作人员表示购车者仍络绎不绝。记者以消费者的身份随机询问吉利的几款车型，均存有现货，但需以全价购买，无法享受平时折扣。“现在购买可以先给你开票，过后再上牌。“工作人员说。张志勇也表示，由于吉利汽车的市场早已是全国性的，杭州此次限购对吉利影响不会太大。
对于杭州的限购限行政策，乘联会副秘书长崔东树表示：“从政策细节来看，杭州市配置的指标基本保持每月6600副左右，也就是将购车比例控制到目前的1/3。而摇号中签比例预计为1/30，则将购车者摇号中签时间控制在2~3年。配置指标与中签比例都比广州低一些。而延长目前的尾号限行时间，能控制本地和外地的车辆总量，确保限行车辆不会造成拥堵。“
