2014年对自主品牌车企来说，情况似乎一点也不比2013年好。

　　据中国汽车工业协会最新数据显示，2014年2月自主品牌继1月之后市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，连续6个月自主品牌的市场份额出现下降。与去年同期相比，除法系车增速略低之外，其他外国乘用车品牌都呈较快增长趋势，其中德、日、美系增速均超过20%，唯独中国自主品牌乘用车负增长。

　　“这表明与外资品牌相比，中国自主品牌乘用车竞争力正在呈现下降趋势。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，“1至2月，中国品牌乘用车占有率比去年同期下降4.6个百分点，值得关注。”

自主品牌的艰难时刻

　　从2009年开始，我国已连续多年成为世界第一汽车产销大国，然而中国车市发展越快，自主品牌的生存似乎越艰难。合资汽车企业产品线集体下探，“性价比”已经不再是自主品牌的“专利”。

　　一个月之前，东风日产汽车公司高层在接受媒体采访时表示，计划于年内推出一款小型车，主打5万元入门级市场。

　　除了东风日产之外，大众汽车也表示要联手一汽集团，在中国市场推出一款定价5万元左右的低端车型；福特亚太区总裁韩瑞麟亦曾表示，向三四线城市提供产品将十分有利于福特，福特有能力推出售价低于嘉年华的车型；而上海通用旗下的雪佛兰赛欧，已下探到5万元以下的销售价格区间。

　　据记者了解，此前，5万元左右车型细分市场几乎全部由自主品牌车型占据，同时，这部分车型对自主品牌销量贡献巨大。几年前，当越来越多的合资车型价格下探到10万元以内时，自主品牌已经感到“压力山大”。这一次对自主品牌来说无疑是雪上加霜。

　　“尽管外资车企推行小型车战略已经有几年，自主品牌也不是第一次遇到这种课题，但是，在目前外资车企加速下压的形势下，自主品牌将进一步失去抗衡的优势，可以说，自主品牌将面临前所未有的危机。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　除了来自外资品牌的挑战，汽车限购政策也阻碍了自主品牌的正常发展。

　　数据显示，北上广三个城市限购政策实施后，中国自主品牌乘用车市场占有率降幅接近50%。因为限购政策使得消费者更加趋向购买大尺寸车、大排量车、高价车和进口车，1.6升及以下排量轿车市场占有率大大下降。

　　《华尔街日报》日前发表评论表示，中国限购政策将使购车者放弃低价品牌，尤其是中国本土自主品牌。目前自主品牌以生产销售低成本汽车为主，在限购影响之下或将面临更多销量下滑的压力。

中高端市场的战略反攻

　　与合资品牌的正面交锋已经在所难免。很多人认为，接下来几年，这将是自主品牌成长过程中一堂十分重要的课程,如果谁能跨过去，将会成为市场中的翘楚，否则，将会被市场淘汰。

　　自主品牌如何突围，从哪儿突围已经成为所有自主品牌时下最关心的重点。

　　“中国汽车产业转型升级需要重点考虑品质，品即品牌，质即质量。要改变消费者对国产自主品牌汽车低价低质的印象，就不能求一时得失，不能自己砸自己的牌子，要把最好、最完善的产品交给消费者。”北汽集团董事长徐和谊告诉《中国经济周刊》记者。

　　这一点和以“极客精神”著称的吉利集团董事长李书福的观点不谋而合。李书福曾说，极客往往被打上疯狂和极致的标签，其实任何一个行业要想成功，都需要追求极致。

　　“我希望造出最安全、最节能、最环保、最智能、最健康的好车，让极客精神推动汽车行业变革 。”李书福告诉《中国经济周刊》。