今年中国车市出现了一个前所未有的有趣现象——豪车价格集体下探，奥迪、宝马的入门级车型价格已拉入30万元以内，曾经离大部分消费者非常遥远的豪华车，不再拘泥于高高在上的形象。业内人士分析，去年国内豪华车市场逆市大增，消费升级趋势明显，各大豪车品牌对中国市场的长线增长普遍乐观。扩张渠道，争抢市场份额成为他们的当务之急。同时，很多经销商迫于压力，急需尽快回笼资金，引发了豪车市场的这轮促销战。
进口车增速逐年降低 市场步入调整期
据统计，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，但是相比去年同期54%的增幅，明显减速不少，已经达到5年来新低。
虽然进口车增幅下滑，但各豪华车品牌扩网速度却丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示：“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。”
数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。在成都，奔驰和宝马今年都有新店建成投入运营，竞争的加剧和库存压力的竞争让经销商的利润变得更薄。
价格下探的同时，进口车市正在进行大规模结构调整。豪车已经不再是以前那个人见人爱的香饽饽，中小排量车型日渐成为进口车市主流，1.5~2.0L区间车型增速尤为惊人。
1~9月，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5~2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%，这在一定程度上得益于诸多新车型引入。1~9月，1.5~2.0L排量区间累计进口27.7万辆，其中新车型进口10.9万辆。
中级车价格被迫进一步下潜 向下争抢A级、AO级车市场份额
豪车价格下探导致的结果是影响到了整个车系的价格变化，有几分乱入的意思。而目前车市主要力量的中级车受到的冲击比较大，进一步被挤压了生存空间。中级车被逼无奈只能跟着降价，以至于中级车开始抢上了A级车甚至AO级车的市场份额。
“豪华车入门车型越来越便宜，相当程度上分流了我们的顾客。”广汽丰田经销商对记者坦白表示，由于豪华车的价格越来越低，已经直逼中高级车的高配版本，对于部分消费者来说，选择品牌更具优势的豪华车，是一个不小的诱惑。
作为中高级车三甲之一的凯美瑞，在第七代广汽丰田凯美瑞上市之际重新调整了价格体系，17.98万元也是顺势而为；广汽本田雅阁目前成都优惠后的最低售价仅为16.68万元；东风日产天籁综合优惠高达5万元，最低仅需16.5万元左右；就连价格一直坚挺的德系中高级车帕萨特也开始有优惠……在中高端合资品牌车型上，类似的降价活动很普遍，各品牌都在做着自己的调整。由此，当豪华品牌杀入30万元以下时，合资品牌中高级车果断地将价格下探至20万元以下，拉开了与豪华品牌的价格差距。甚至很多汽车集团的内部人士在不少场合透露，旗下的合资车事业部连续数月亏损，“挣钱的也就是豪华车事业部”。
