在有关财政政策的引导下，新能源汽车近几年在业内大热，许多企业趋之若鹜。但对冲锋在产品研发一线的企业来说，发展新能源汽车意味着一场轰轰烈烈的烧钱战。上汽集团近日披露，仅2009年至2013年间，它在新能源汽车研发上的投入就高达56亿元。
“在中国，全新开发一款新能源汽车，将它打造到能投入量产的程度，起码要投入10亿元，”上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部执行总监干频说。
造成新能源汽车研发成本居高不下的原因很多，其中至为关键的一点是确保核心车辆安全性。要做完全套安全和可靠性试验，企业需付出重金。“许多企业都展出过新能源车，但不敢把它进行量产，因为投入不到位，安全性得不到保障，”干频说。
除了具体新能源产品和车型的开发，上汽决定每年投入3亿元用于前瞻性研究，研发范围节能级新能源动力系统、整车集成与轻量化、汽车电子及车联网三方面。
汽车企业的研发可以大体用R&D来概括，R代表Research，指基础性研究，D代表Development，指更靠近应用端的产品开发。为了推出更多产品参与市场竞争，自主品牌在产品开发领域投入巨大，但在基础性研究领域的投入仍相当不足。上汽希望通过加大基础研发预算，扭转这一局面。
由于市场启动缓慢，巨大的新能源汽车投入给企业带来的回报收益有限。目前，上汽在乘用车领域拥有E50纯电动和荣威550插电式混合动力两款量产车型，基于荣威750平台开发的燃料电池车型预计明年可小规模投放市场。总体来看，新能源汽车在上汽整体销量中占比可忽略不计。
今年被不少专家视作新能源私人消费推广元年，但上汽方面对于市场前景却没有那么乐观。“我们对销量没预期，也不会在全国范围内铺开电动车推广，而是将集中在上海、北京等小范围内，以免服务、基础设施跟不上。”干频表示。
上汽希望在试水新能源汽车面向私人销售的同时，探寻新型商业模式，如分时租赁等。“未来改变汽车业的一定是新型商业模式，车联网、新能源与无人驾驶技术的结合，将改变汽车消费业态，”干频说。在销售方式上，上汽也在寻求突破。本月28日，上汽O2O汽车电商网平台“车享网”将上线，上汽新能源汽车也将借此推广。
