看到经济观察报的一篇文章，标题是《地方保护弊端凸显 北汽新能源"‘出京’不利》。看完这个标题我就笑了，这不是贼喊捉贼嘛！用一句比较文雅的话说，正是成也萧何败萧何！
这篇文章的最后，是北汽新能源的一位不具名的高层说的一句话，“没有工厂的地方，要进去确实很难，我们也没有办法。” 言辞中透露出对地方保护主义的无奈。然而，北汽在享受着北京市政府给它量身制定的新能源推广政策的同时，还来抱怨其他省市的地方保护主义，北汽似乎没有这样的资格吧？
今年北京在制定当地的新能源汽车目录时，将补贴目录范围限定在纯电动汽车上，而技术更成熟的插电式混合动力汽车则被排除在外，这直接与国务院2012年制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》相冲突。
在北京市的新能源汽车补贴目录出台之前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就发文爆料，北京市经委即将公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》不包括北京市属汽车生产企业近期内不准备生产的插电式混合动力轿车，如此一来，比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在补贴范围之外。董扬直斥北京市不全面贯彻执行国务院的规定，“为了一己私利，更开恶例”，这反映出有关部门目光短浅，对示范应用的意义理解肤浅。
尽管有这样东阳这样重量级人物的抨击，但北汽依然照样出台了这一新能源目录，插电式混合动力汽车果然没有进入北京补贴的范围之内。北京市后来对此做了回应，不过其“插电式混合动力节能减排的效果比插电式混合动力更好”的理由，既苍白无力，又凸显其无知。插电式混合动力的灵活性，注定了它比纯电动汽车的应用范围更广，推广难度也要比纯电动汽车小得多。根据乘联会公布的销售数据，2月份，比亚迪秦就销售了834辆，位居新能源汽车销量第一。这足以说明，消费者对插电混合动力汽车的接受程度，要远远高于纯电动汽车。
地方保护主义对于新能源汽车的推广，所带来的更多的是一种负面效应。虽然笔者可以理解地方保护主义，但地方保护到最后，伤害的只会是汽车行业内所有成员的利益，因为谁也不可能只在自己的一亩三分地上发展。到最后就只能像北汽一样，要推广到哪里，就必须要到哪里建厂。
为了破除地方保护主义，中央在新一轮的新能源汽车示范推广城市的申请要求中，加入了外地品牌的销量必须大于30%的要求。但是如果地方政府总是以上有政策下有对策来应对，想方设法的将外地品牌排除在外，那么最终中国的新能源汽车市场就只能是一个个的孤岛，难以实现真正的市场化竞争。在这样的市场环境之下，想要在新能源汽车上实现汽车工业的强国梦，无疑是痴人说梦。
