从技术转让协议到期风波，到新车引进谈判争端，被“绯闻”缠绕的一汽马自达命运多舛，成为2014年屡上头条的悲情车企。近日，有消息称，一汽马自达或将改变多年来的技术合作模式，告别代工的历史，正式建立整车合资公司。

　　一直以来，一汽轿车就以代工的方式生产马自达车型，先后推出马自达6、睿翼、马自达8，并通过一汽马自达汽车销售有限公司，进行马自达国产车和进口车的销售。在这期间，马自达6的平台还被一汽拿来利用，用于打造旗下的自主品牌一汽奔腾。

　　然而，随着马自达与长安建立整车合资公司，一汽马自达的既有优势和话语权逐渐丧失。在技术转让协议重新签订之时，不愿受制于人的一汽希望能实现全面合资，而不是在引进车型和技术转让费谈判上受人掣肘。

　　据知情人士透露，一汽和马自达之间的关系目前颇为微妙。马自达对合资心怀芥蒂，不愿承担过多的义务，与其刚进入中国时渴求合资的形象“判若两人”。原因在哪儿呢？

　　一 汽与马自达合作始于2003年，恰逢中国汽车井喷期。由于当时国家政策对核心零部件生产、研发投入等未作规定，多数外国车企都对合资充满渴望，马自达也不 例外。当一汽马自达推出第一款国产车型马自达6时，在市场上引起巨大反响，成为继雅阁之后中产阶层的首选，马自达的品牌力也被迅速拔高。这让在海外根本无 法与丰田、本田较量的马自达心花怒放。

　　马自达心态的转变源于在长安马自达经受的挫折。本以为合资之后能够坐享其成的马自达，发现时 移世易。国家对合资项目开始收紧，要求合资企业必须建立发动机工厂和研发中心，必须推出合资自主品牌。本想躺着收钱的马自达发现在中国不好混了，开始和两 个中方伙伴玩制衡游戏。同时，由于产品线狭窄，迟迟拿不出新产品，导致市场推进缓慢，品牌也彻底沦陷。

　　即使这样，马自达也没有幡然 醒悟，反而开始耍起小聪明。在国家要求合资公司打造自主品牌的背景下，马自达搞“曲线救国”，把老马3的老旧平台给了长安马自达，让其推出挂长安标的产 品。表面上看，马自达是在助力长安发展自主品牌，实际上，是因为自己根本不愿推出合资自主品牌，不想为中方合作伙伴耗费精力。

　　此前，马自达会长山内孝在接受记者采访时曾表示：“马自达制订了中期经营计划，如果能实现的话，销售规模将从130万辆提升到200万辆。全球汽车市场规模是一亿辆，等我们达到200万辆，也只能占到全球2%的市场份额。和丰田相比，我们不过是个小企业。”