每周的工作日，住在北京市朝阳区远洋一方小区的周大爷，都会用自家的老年助力车，接送孙子上幼儿园。几乎在同一时间，周大爷的邻居孙女士，也会出门坐上一辆老年助力车，往返离家约两公里处的地铁站，北京人管这叫“打个蹦蹦”。
如今，有越来越多的像周大爷、孙女士一样的消费者，借助老年助力车作为日常代步工具，但在享受方便的同时，也发现这种即走即停的交通工具还有质量安全方面的隐患。这不，周大爷最近遇到了一件特别窝火的事，买了好几年的助力车，在他们上学的路上“罢工”了，无论周大爷怎么使唤，就是不走。“后来看到新闻说，有的地方这样的车还发生了自燃，十几分钟的功夫车子就被烧成了一推废铁，我就再也不敢用了，太危险了。”更让周大爷感到愤怒的是，车子发现有问题后，多次去找商家维修一直没能修好，想退货但商家表示根本不可能。而自己购买的助力车，商家没有经营许可证、产品合格证，也没有开发票，想维权都投诉无门。
老年助力车，又叫老年代步车、老年电动车，是近些年市场上风生水起的一种老年人出行的交通工具，大多以三轮或四轮车为主。然而在蓬勃发展的背后，老年助力车却缺乏质量安全标准、缺乏牌照惯例政策、缺乏统一监管部门。不少专业人士呼吁，我国应当尽快出台老年助力车的质量安全标准，不要让老年助力车成为老年“阻力车”。
质量安全不靠谱
在北京的一些近郊地铁站和附近的小区，一些挂着“老年代步车”或者“老年助力车”牌子的三轮车随处可见，他们大多是附近居民来往地铁和家的代步工具。“这种车密封性还行，主要是价格比黑出租（汽车）便宜。”孙女士坦言，这种车很轻便，因此在堵车时也可随意穿行，即便遇到红灯或驶到路口也不减速，因此，与其他车辆或行人发生剐蹭的事情时有发生。
在一些电动车销售点，记者发现老年代步车的样式非常多，三轮的、四轮的、充电的、烧燃油的，价位从1万元到5万多元不等。这些车大都在号牌位置挂着一张标有“老年代步车”的塑料牌。“生意好的时候一个月能卖出去四五十台，购买者大多是送给家里的老人。使用方便、成本又低，充电式代步车比燃油式代步车销量更好。”店主指着一辆红色双开门的“老年代步车”说，和普通的电动车一样，这种老年代步车每次充电需要10多个小时，充满电后，一次性可以行驶40多公里。烧燃油的老年代步车100公里也只需要两升汽油，比开汽车经济实惠很多。
